怵目惊心，海上事故汇总（商船部分）

英国海上事故调查局（MAIB）发布了2025年第一期《安全文摘》（first Safety Digest of 2025），旨在引起海事界对近期事故调查中所获教训的关注。

发布该《文摘》是为了让商船业、渔业、休闲船舶领域以及公众了解海上事故情况和从中吸取的教训，其唯一目的是预防类似事故的发生。（原文在文末）

1 危险配重撇缆绳伤人

在英国港口，装船作业时使用的危险配重撇缆绳已造成多起事故。如一人被帆船训练船的撇缆绳击中，致头部和眼部受伤；还有引航船窗户被撇缆头砸破。这些危险配重有的是橡胶材质且可能含金属芯，有的是自制的，如填充金属废料的“猴拳结”，不仅设计危险，还可能超重，对港口人员安全构成严重威胁。

2 铅酸电池爆炸

一艘驳船船员启动发电机时，一组四个铅酸电池突然爆炸，好在船员未受伤。爆炸发生在启动电磁阀为启动电机供电瞬间，幸好电池存放在钢制电池柜，降低了损失。经调查，这些已使用超 5 年的低维护型阀控式铅酸电池不适合该船使用。电池采用持续浮充，加上其湿电池特性和长时间使用，导致电解液液位下降，电池极板顶部暴露并腐蚀。在高放电负载下，电池单元短路，最终引发爆炸。

3 散货船搁浅

一艘散货船在港口附近河流行驶，准备进港时突然减速、震动，疑似搁浅。原来是河流弯道处的沙洲延伸，船舶不慎撞上。船长和船员虽及时采取报警、检查货物和船舶结构等措施，但船只仍被困数天。此次事故凸显了对河道变化关注不足的问题，船舶在航行时应密切留意水情和航道状况。

4 邮轮系泊事故伤人

一艘游轮靠港时，船员向岸上放出两根尾缆。系缆工人将第一根尾缆穿过码头两根垂直柱子间并套在系缆桩上。当拉第二根尾缆时，游轮开始拉紧第一根。一名工人没注意，在第一根缆绳绷紧时向后跨过它，因专注工作没察觉危险。第一根缆绳在柱子上卡住5秒后弹起，击中并掀翻该工人致其重伤。

5 油轮离泊撞上码头

一艘油轮卸完货准备离港，船长原计划0400在拖船协助下趁落潮出发，但拖船0500才能到。引航员因担心潮位下降，决定0400不借助拖船启航，船长虽有顾虑但被说服。启航后，油轮受强落潮影响，被冲向相邻码头。因无人协助引航员，危险未被及时发现，油轮右舷船尾撞上系泊平台，造成码头设施损坏。最后，在两艘拖船协助下，油轮回到泊位检查受损情况。（详细阅读：如果你是船长，会叫停引水吗？）

6 卡车装载伤人

一艘货运渡轮在港口进行半挂车装载作业，岸边司机在渡轮甲板船员的指挥下，使用牵引车将半挂车拖上渡轮的车辆甲板。水手长带领两名甲板水手负责上层甲板装载，他们正在装载可并排放五辆半挂车的前排位置。

前四辆半挂车在水手长指挥下停入指定车位，留出角落位置给第五辆。第五辆半挂车到达后，司机等待指令时旋转了牵引车座椅以便观察。得到信号后，司机将车停入最后车位并驶离。这时，一名甲板水手准备固定半挂车时，发现水手长被困在半挂车后部与船体突出结构之间。其他船员虽尝试救援并进行心肺复苏，但水手长因伤势过重死亡。

7 夜晚离泊撞翻引水艇

一艘货船在引水指引下深夜离港，准备经主航道前往两座防波堤间的狭窄出口。航行中，引航员与港口调度员用当地语言通过无线电交流后续引航的运输安排。货船航向稳定后，引航员让船长提速至12节，此时前方只有引航船在缓慢驶离港口。

20分钟，货船接近航道最窄处时，船长发现引航船已靠近左舷船头。引航员确认引航船意图时，引航船突然右转横穿货船船头。尽管引航员急忙呼喊船长减速，但货船仍撞上引航船右舷船尾，致其沉没。所幸引航船4名船员未受伤，被当地拖船救起。

8 化学品货舱爆炸

图片一艘化学品油轮靠泊，等待邻船完成货舱氮气吹扫作业时，其一个货舱突然爆炸，火球冲向公路桥，所幸仅两艘船上各有一名船员受伤。此前，油轮装载了多种货物，其中苯乙烯单体添加了在特定温度和时间内有效的抑制剂。

正常情况下，该货物在常温且远离加热货物时稳定，因此船员未对其监测，也未启用警报系统。此次苯乙烯单体存于 3 个货舱，其他货舱有加热货物，且加热货物紧邻易吸热货物，热量传导至苯乙烯单体，致使其抑制剂失效，引发热失控，造成货舱破裂燃烧。

事故太多，后续还有渔船和游艇相关内容，这里就不一一详述了。有兴趣的小伙伴，可以下载原文件学习观看。

通过网盘分享的文件：2025-1-SafetyDigest.pdf

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信德海事安全综合报道

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