10年70人遇难，货物液化仍是干散货行业生命损失的最大致因

10年70人：货物液化仍是干散货行业生命损失的最大致因

信德海事 苏婉

国际干散货船东协会（INTERCARGO）最近发布的《2013-2022年散货船事故报告》，货物液化仍是造成散货船损失的最大原因，而搁浅仍是造成船舶损失的主要原因。         

《事故报告》统计了散货船10年来的事故信息，从人员伤亡和船舶损失两方面分析了事故趋势，并深入分析了船舶的大小和船龄以及船旗国的表现。         

货物液化和搁浅分别引致生命损失和船舶损失

如上表所示，货物液化仍然是造成生命损失的最大因素，在过去十年中，货物液化导致了70人死亡，占总死亡人数的67.3%。船舶进水造成22人死亡，占总死亡人数的21.2%。         

搁浅仍然是船舶损失的最大原因，有12艘船搁浅，占总损失船数的46.2%。其他各种原因包括机械和设备问题。

散货船队总体安全状况明显好转         

从2013年到2022年的统计数据来看，船舶损失的10年平均值有明显的改善趋势。如下图所示，散货船行业的平均损失船舶数持续下降，在船队增长的同时，安全状况有明显改善。

但同时也显示，涉及人员伤亡的重大事故仍在发生，业界必须研究事故发生的原因，不能掉以轻心。         

该机构运营经理Joe说："虽然报告强调了安全方面的改进，但要使航运更安全，显然还有更多工作要做。"         

报告强调，在2013年至2022年期间，据报告有26艘载重吨超过10,000dwt的散货船发生事故，共有104名海员因此不幸丧生。 

如上表的生命损失统计数据，仅2022年就显示有两艘散货船失事，一艘是由于碰撞，另一艘是由于失去动力最后沉没，这些事故共造成12名海员丧生。

巴拿马船旗表现不佳

事实证明，从事故和伤亡中吸取教训并分享经验对于提高安全意识非常有效。         

截至2023年1月底，本报告分析中的26起散货船船舶损失中，有19起的调查报告可在IMO的GISIS (全球综合航运信息系统)数据库中获得，占总数的73.1%。         

这些调查从事件发生到报告到GISIS的平均时间为28.2个月，最短的7个月，最长的52.5个月。         

以下分析显示了船旗国报告至IMO GISIS数据库中的人员伤亡情况。巴拿马船旗的事故数量最多，为12起，占46%,且有5起没有报告至IMO GISI。