2025开局危机：机舱火灾肆虐

在航运领域，机舱火灾一直是令人担忧的重大问题。仅2025年第一个月，Gard就记录到五起由主副机引发的火灾，部分火灾还导致了海员伤亡。尽管现在对全年情况下定论为时尚早，但回顾近年来的经验，能为我们提供重要参考。

01 大多数机舱火灾的发生并非偶然。

Gard对2017-2024年船舶火灾和爆炸相关的船体和机械（H&M）索赔数据显示，近60%的此类火灾源于机舱，其中近三分之二发生在主副机或其相关部件，如涡轮增压器上。

而这些事故的主要原因多是易燃油系统故障，常见于低压燃油管道，致使燃油喷溅到未防护的热表面。

例如，一艘船的辅机燃油压力表供应管道中的铜管破裂，由于缺少金属喷雾防护罩，燃油喷到附近温度超400°C的涡轮增压器和排气系统上，引发火灾，造成辅机和配电电缆严重受损，船舶停航40天进行维修。经调查，破裂的铜管不符合原始设计，壁厚较薄，且燃油系统管道此前无维修记录，同时维修后喷雾防护罩未重新安装，排气歧管和涡轮增压器周围的隔热也存在不足。

进一步分析可知，燃油系统故障导致的泄漏或喷雾是火灾隐患之一。管道、管道连接及相关部件非原厂或非制造商推荐产品、管道连接未按要求拧紧、法兰或过滤器螺栓因疲劳断裂、管道疲劳破裂、燃油滤清器盖松动、橡胶软管破裂等，都是常见的引发燃油泄漏的原因。

02 另一方面，燃油与热表面接触也是关键因素。

船厂或船级社在新造船阶段可能未充分考虑燃油/润滑油管道安装位置靠近热表面带来的风险，隔热材料质量参差不齐、随时间老化、维修后未正确安装或被油浸湿，物理屏障可能未设计安装或维修后未归位等问题，都增加了火灾风险。

03 此外，老龄船舶也是主要原因

由于设备老化、维护和安全预算削减、所有权和管理变更影响维护一致性、缺乏先进的火灾探测和灭火系统、备件采购困难等原因，更需重点关注。

从Gard的数据洞察来看，2017-2024年，主机火灾频率呈轻微下降趋势，辅机火灾频率保持稳定。主机火灾发生率为每年0.07%，即每10,000艘船中约有7起；辅机火灾发生率为0.04%。不同类型船舶的火灾风险也有所差异，客船主辅机火灾综合频率最高，货船中汽车运输船和集装箱船火灾频率较高，散货船表现相对较好。

在货船尺寸分段中，中型汽车运输船（10k-20k载重吨）和中型集装箱船（6,000-8,000标准箱）主机火灾频率较高，集装箱支线船（小于3,000标准箱）辅机火灾频率较高。

同时，船舶年龄与火灾风险紧密相关，老龄船舶机舱火灾发生率更高，且港口国监督集中检查结果表明，船舶因消防安全问题被滞留的比例随船龄增长而增加，船舶每次检查的缺陷数量越多，主辅机发生火灾的风险越高。

为降低机舱火灾风险，Gard提出了以下关键建议：

其一，将检查燃油和润滑油管道的松动配件、法兰上缺失的螺栓、高温区域的非金属软管等潜在泄漏源纳入船舶计划维护系统，定期评估，在接管二手船时尤其要关注管道系统部件是否符合原厂规格。

其二，船东和管理者应在船上使用热成像技术检测热表面和检查隔热情况，可将热成像检查纳入新造船规格并在试航时进行，定期对运行中的机舱和电气设备进行热成像检查，因为点温计测量效果有限。

其三，定期检查隔热材料和高低压易燃油管路的喷雾防护罩，对于原设计未包含喷雾防护罩且存在漏油风险的区域，考虑安装；维修完成后，要及时正确地重新安装喷雾防护罩和隔热材料。

必要时，可寻求外部协助对机舱潜在火灾隐患进行独立评估。

机舱火灾问题不容忽视，船运行业各方需高度重视，通过采取有效措施，降低火灾风险，保障海员生命安全和船舶运营安全。

来源：GARD