船舶龙门吊伤人事故回顾

一艘悬挂直布罗陀旗帜的货船“Cimbris”停靠在比利时安特卫普散货码头卸货期间，船员使用船上的龙门起重机拆除舱口盖过程中，一名装卸主管被舱盖与起重机卡住，不幸身亡。

2020年7月13日21点，“Cimbris”顺利停靠在安特卫普散货码头753号泊位，准备卸载3926吨细焦（即“焦粉”）。值班三副按照卸货计划，操作船上的龙门起重机，8号、9号、10号和11号舱口盖堆叠在7号舱口盖上。

14日6点整，五名港口装卸工人登上了“Cimbris”。工头与大副用英语讨论了卸货计划后，向其他装卸工人进行了简要说明。随后，卸货工作正式开始，装卸协调员站在船舶左舷的走道上，通过手持无线电指挥岸上的抓斗起重机操作员作业。为了查看货舱内的情况，他不时爬上船舶的固定梯子，探身越过2米高的舱口围板。   

接近9点时，货舱后部的卸货工作接近尾声。大副计划将7号至11号舱口盖向后移动并堆叠到11号舱口盖的位置，而装卸协调员则沿着左舷走道朝货舱前端走去。          

大副登上龙门起重机的控制位置前，检查了主甲板两侧的路径是否畅通。随后，他启动起重机，将11号舱口盖吊起并移动到指定位置，之后又返回控制位置，准备吊运9号舱口盖。与此同时，岸上的起重机开始从货舱前部进行卸货作业。装卸协调员看到这一情况后，告知岸上起重机操作员可以自行继续工作，他则前往货舱后部查看同事的工作进展。   

当大副驾驶龙门起重机吊运9号舱口盖向后移动时，起重机突然停住。大副不清楚发生了什么事，而此时，装卸工头却看到装卸协调员的头出现在11号舱口盖的左舷上方，他立刻意识到发生了事故，大声向大副呼喊。大副迅速从起重机上下来，与工头一起跑到左舷后部的走道，发现装卸协调员被卡在龙门起重机的后腿和11号舱口盖之间，缝隙仅有约130毫米。   

龙门吊当时位置与姿态

立即展开应急计划，港口应急小组很快抵达了现场。然而，装卸协调员伤势过重，当场被宣布死亡。根据比利时法律，此次死亡被判定为意外事故，无需进行尸检。          

事故发生后，相关人员对龙门起重机进行了检查和测试，结果显示其紧急停止装置、移动警示铃和闪光灯均运行正常。警示铃声音响亮，虽然无法完全重现当时货舱内前端装载机发动机的噪音，但可以判断警示铃的声音不太可能被周围环境噪音完全掩盖。龙门起重机的闪光灯在白天也清晰可见，但在起重机和悬挂的舱口盖靠近时，装卸协调员所在的位置被舱口盖遮挡，无法看到闪光灯。此外，起重机在运行时会产生明显的振动，人在俯身越过舱口围板时能够感觉到。              

经过调查发现，此次事故的发生并非偶然。

从操作流程来看，龙门起重机的移动操作没有得到妥善规划、监督和安全执行。

大副在操作起重机时，无法看到起重机的完整运行路径以及悬挂的货物下方区域，而且在这种情况下，没有按照船舶安全管理系统（SMS）的规定安排第二名船员担任瞭望员或信号员。

同时，装卸工人在舱口盖移动时仍在货舱内工作，这严重违反了安全操作规范。

龙门吊操作位置（大副）视角

从人员沟通方面来说，船舶船员和港口装卸工人之间的沟通存在很大问题。他们使用不同的无线电频道，无法直接交流，这在一定程度上影响了信息的及时传递和工作的协调进行。而且，装卸工人的一些不安全工作习惯也为事故埋下了隐患，比如在事故发生当天，就有装卸工人未戴安全帽、攀爬舱口围板和直接滑下货物进入货舱等危险行为，这些行为都反映出双方安全意识的淡薄和安全文化的缺失。   

这起发生在“Cimbris”货船的事故是一场惨痛的悲剧，它为航运业和港口作业敲响了安全警钟。船舶运营公司和港口管理部门都应从中吸取教训，加强安全管理，完善操作流程，强化人员培训，提升安全文化水平，确保类似的悲剧不再重演。  

信德海事安全综合报道