希腊船东称：胡塞武装与制裁加剧贫富差距

在雅典举办的第15届年度Capital Link希腊航运论坛上，希腊船东塔纳西斯·马蒂诺斯（Thanassis Martinos）在领奖时感慨道：“过去五年，航运业的局势可谓动荡不安，这种变化之复杂，即便是全球最先进的人工智能也难以预测。”他还坚定地认为：“人工智能永远无法预知希腊船东在航运领域的冒险征程。”  

2 月 7 日，希腊船东塔纳西斯・马蒂诺斯（Thanassis Martinos，左起第二位）在雅典领取了 Capital Link 颁发的奖项。图中（从左至右）还有 Capital Link 首席执行官尼古拉斯・博尔诺齐斯（Nicolas Bornozis）、船东乔治・普罗科皮乌（George Procopiou）、Capital Link 董事总经理奥尔加・博尔诺齐（Olga Bornozi）以及海事历史学家乔治・富斯塔诺斯（George Foustanos）。图片来源：Capital Link

对于希腊船东塔纳西斯·马蒂诺斯所执掌的Eastern Mediterranean Maritime（简称EastMed）而言，胡塞武装长达15个月针对红海过往船舶的行动，无疑是导致行业动荡的关键因素。          

Eastmed甚至还收到一封来自胡塞武装措辞“礼貌”的信件，信中表示，鉴于Eastmed与以色列存在贸易往来，最好停止穿越红海的航行。除了七艘已提前承诺航行计划的散货船之外，Eastmed确实停止向红海派遣船舶。然而，那七艘航行的船舶中，有六艘遭遇了胡塞武装使用海上无人机和导弹的袭击。好在船舶通过采取规避措施、选择谨慎的夜间航行方式，以及安排武装警卫对无人驾驶船舶的传感器进行射击干扰等手段，成功抵御了所有袭击。对此，马蒂诺斯称赞道：“我们的菲律宾籍船长和船员非常勇敢且忠诚。”此后，他与船员达成共识，不再穿越红海。

早在去年5月，马蒂诺斯在声明中毫不客气地嘲讽了也门武装分子袭击行动中的所谓“高效”与“精密”。

在马蒂诺斯看来，胡塞武装的行动产生了负面的经济影响，大幅抬高了运输成本。这一结果使得船东群体的财富进一步增加，却让发展中国家的经济负担愈发沉重。他指出：“从某种意义上讲，胡塞武装的行为……伤害了他们原本想要保护的贫困群体，反而让西方船东获取了更多利益。”

尽管也门武装组织已正式宣布暂停敌对行动，但这位希腊船东并未明确表示是否打算再次派船通过红海。实际上，当前多数船东仍对红海航线心存顾虑，敬而远之。根据船视宝提供的苏伊士运河通行数据分析，自1月19日胡塞武装宣布停火以来，红海的航运流量并未出现回升迹象。   

不过，并非所有船东都如此谨慎。挪威船东Champion Tankers就勇敢地选择重返红海。AIS数据显示，“Champion Tankers”旗下载重47,200吨级的油轮“Champion Star”（建于2004年），本周顺利通过了苏伊士运河、红海和曼德海峡，从黑海驶向新加坡。 同时，开罗2月3日消息，去年遭到也门胡塞武装袭击的利比里亚籍原油油轮“CHRYSALIS”号也顺利通过红海。（相关阅读：破局！遭袭油轮勇闯红海，红海航运困局有望打破？） 

马蒂诺斯对国际制裁也持有类似的批判态度。他认为，如果没有制裁措施，如今的原油价格会大幅降低，这无疑对全球消费者是一大福音。他质疑道：“制裁究竟让谁受益了呢？……是美国、大型石油公司和贸易商，以及包括俄罗斯在内的石油生产国。”          

此外，他还提到，美国总统唐纳德·特朗普2.0近期实施或威胁实施的关税政策，给航运业带来了复杂的影响。一方面，美国对墨西哥和加拿大石油征收进口费用，促使美国的石油进口转向欧洲，这一变化有利于成品油轮的跨大西洋贸易。马蒂诺斯表示：“这对我们有一定益处。”但另一方面，“对中国商品征收的关税，将对集装箱运费及其承运商产生负面影响。”

信德海事安全综合报道