寒潮大风来袭，行船安全如何应对？快来get这些关键措施！

以下是2018-2023年长江干线十二月份发生的部分典型事故案例：

碰撞事故

2019年12月30日0557时许，“S”轮（载黄砂899吨，泰兴至南通）在福姜沙北水道由南向北横越航道过程中，与“W”轮（载煤炭6140吨，舟山至靖江）在FB#14黑浮下游附近水域（长江下游航道里程约133公里）发生碰撞，造成“S”轮沉没、1人失踪，“W”轮船体受损。经查，两轮均未遵守船舶在能见度不良时的行动要求、疏忽了望，加之“S”轮横越过程中未履行主动避让义务、“W”轮未协助避让，最终导致碰撞。

（正在打捞的“S”轮）

2018年12月6日1910时许，“Z”轮（载油污水40方，港内油污水接收作业船）在浏河水道由南向北横越航道过程中，在#2黑浮下游附近的上行船舶推荐航路内，与上行的“X”轮（空载，杭州至南通）发生碰撞，造成“Z”轮1人死亡、两轮船体不同程度受损。经查，“Z”轮在横越航道过程中，疏忽了望、未主动避让在规定的通航分道内行驶船舶、未使用安全航速，加之“X”轮疏忽了望、协助避让行动不当，最终导致事故发生。

（受损的“X”轮）

触礁事故

2020年12月16日1510时许，“JY”轮（载石油焦3900吨，南通至江津）上行至苦竹碛水道苦竹碛#1红浮附近水域（长江上游航道里程约728.5公里）时触礁，造成该轮艏尖舱及右舷舭部两处撕裂、艏尖舱进水。经查，该轮当班驾驶员错误选择航路，加之船舶超航道维护水深航行，最终导致事故发生。

火灾/爆炸事故

2023年12月21日1506时许，韩国籍“N”轮（空载、上一航次载纯苯11409吨，常州至韩国仁川）航行至长江苏桥#5红浮附近水域时，船舶货舱发生燃爆，造成该轮货舱区域严重受损、生活区部分损坏、3人受伤。经查，“N”轮在上一航次卸货时未惰化、卸货完成时即开舱验舱，导致货舱及舱口周围存在空气与苯蒸汽混合的爆炸性气体，加之该轮违规使用塑料软管收集残液，产生静电火花并引发爆炸。

2020年12月19日1310时许，“G”轮（载砂2300吨，蕲春至仙桃）上行至青山夹水道武钢运河口上游对开水域（长江下游航道里程约1026公里）时机舱失火，造成该轮机舱及上部生活区、驾驶室全部烧毁。经查，该轮在机舱内私自安装电动油泵，船员误触油泵开关，致使油泵启动、产生电火花，进而引燃油泵下方托盘里面的柴油、纸板等易燃物品并最终蔓延成灾。

搁浅事故

2023年12月13日0250时许，“C”船队（一拖4驳，载原油16100吨，仪征至岳阳）上行至武穴水道#1白浮附近水域（长江下游航道里程约828公里）时，由于当班驾驶员未考虑弯曲河段水势流态对重载船队的影响，盲目贪缓，未及早挂高船位，导致船队逐步向航道外偏离并最终搁浅。

（事发时“C”船队视频监控截屏）

2021年12月20日0548时，“J”轮（载白云石粉7553吨，池州至马鞍山）下行至土桥水道#231红浮附近水域（长江下游航道里程约530.5公里）时在航道内搁浅。经查，该轮实际吃水7.0米，超过周航道维护水深6.3米的航道维护尺度。

2018年12月9日2340时许，“T”船队（载水泥熟料10081吨，枞阳至淮安）下行凡家矶水道#154红浮附近水域（长江下游航道里程约380公里）时突遇大雾，由于当班驾驶员不熟悉水域航道特点，盲目掉头，导致拖轮“T”轮及驳船“B”轮搁浅，“B”轮随后沉没。

触碰事故

2023年12月3日0322时许，“L”轮（载集装箱134TEU，武汉至荆州）上行至塔市驿水道塔市驿#8白浮附近航道外水域（长江中游航道里程约333.7公里）时，触碰水下抛石，造成该轮船体多处破损，机舱、货舱等多舱室进水，所载部分货物受损。经查，二副当班期间过分贪缓，将船位摆至白浮连线外，操纵船舶沿岸线上行，加之接班船长未认真核实船位、继续保持原航向航行，最终导致事故发生。

2019年12月23日1050时许，“D”轮（载煤炭5400吨，南通至武穴）上行至南京大胜关长江大桥水域（长江下游航道里程约363公里）时，因当班驾驶员盲目操纵船舶在航道外行驶，导致船底触碰不明物、船体破损进水并最终沉没。

自沉事故

2022年12月5日0522时许，“ST”轮（载水泥熟料6146吨，芜湖至靖江）下行至白茆水道#188红浮附近水域（长江下游航道里程约452公里）时，船艏进水、后沉没。经查，该轮载货完毕、离开码头时触碰附近碍航物，加之船员未及时发现异常，是造成船艏破损并持续进水的可能原因。

请各船公司、船员深刻吸取事故教训，始终牢记“绝不能盲目相信自己，绝不能过度相信他人，绝不能轻易相信事故不会发生”，针对性强化事故防控：

01 一是谨慎航行操作。

开航前提前掌握拟经航段的航道整治建筑物分布、重要礁石浅滩位置、桥梁通航孔设置、重点急流滩漕水势流态特点等相关信息，做到心中有数，合理“挂高取矮”，综合运用雷达、AIS、北斗等助航设备协助定位，避免盲目走航道外引发事故。严格遵守避让、航行规定，及时通报本船动态，与他船提前统一会让意图，严禁抢航抢漕，尤其要规范进出锚地/停泊区、掉头、横越期间的航行操作，避免“意气用事”。提前熟悉码头水域的碍航物分布、水势流态特点，谨慎靠离泊。

02 二是加强船员管理。

认真履行开航前自查、航行值班等职责，避免“走过场”埋下事故隐患；严格落实交接班管理，未交清接明前当班人员不得擅自离开、接班人员不得随意顶岗。加强船员泵设备使用、能见度不良条件下航行、清（洗）舱等技能培训，防止不规范操作引发事故。

03 三是深化隐患防治。

严格落实船舶所有人、经营人、承租人、管理人法定责任，定期开展安全隐患排查治理，及时发现和处置各类问题。按规范要求为船舶配备油泵等各类设施，未经船检机构同意，不得随意增添关键性设备、开设非水密人孔，严禁在船使用不合规设备。

04 四是合理安排载货。

警惕冬季枯水对船舶航行安全带来的不利影响，严格按航道维护尺度为船舶安排运输任务，提前安排船舶选择合适水域开展货物过驳，确保船舶吃水满足航道维护尺度及富余水深要求，避免因超吃水航行导致事故、造成阻航。

05 五是正确应对天气。

加强雨雪冰冻、寒潮大风、浓雾等恶劣气况信息的收集和传递，落实相应条件下的禁限航要求，服从海事部门临时交通管制指令，严禁冒险航行。如在航行中突遇恶劣气况，应结合自身船况及现场环境合理采取抛锚扎雾、加车顶风等避险操作，同时第一时间向海事部门报告、以策安全。

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来源：长江水上安全信息台