拖轮被拽倾覆，2人死亡

拖轮被拽倾覆，2人死亡
 信德海事 倪忠祥

2023年2月24日，苏格兰格林诺克附近发生一起严重的海上事故，“比特”Biter拖船在协助“赫布里底公主” Hebridean Princess客轮时倾覆沉没，导致两名船员不幸丧生。英国海上事故调查局（MAIB）发布事故报告。

事故经过    

当天09时28分，“赫布里底公主”结束为期3个月的维护期后，离开詹姆斯・瓦特码头试航。离港时，由“比特”在前、“摔跤手”在后协助。试验完成后，“赫布里底公主”前往克莱德湾，计划下午返回码头。

14时06分，“赫布里底公主”船长向船员简报回港计划，提及将在航道上连接两艘拖船，然后右转、船尾先进港，但未讨论船速问题。约15分钟后，一名克莱德港引航员登船，与船长讨论进港计划。双方交换了信息，包括船舶操纵特性、吃水、拖船分配等，但同样未涉及关键的速度限制。

14时30分左右，“比特”船员登船出发，前往1浮标。约35分钟后，“赫布里底公主”船长确认另一艘拖船“布鲁泽”（Bruiser）接近后，转向航道。15时08分，船长将控制权交给引航员。随后，引航员下令双车慢速前进，此时“赫布里底公主”速度约6节。“比特”靠近客轮右舷后方传递拖缆。

15时18分，引航员下令减速至3节并双车微速前进，“比特”拖缆系好。此时，“赫布里底公主”速度仍较高，“比特”开始执行危险的“剥离/后退”操作，准备到客轮后方就位。 

15时26分，“布鲁泽”就位，引航员指令“比特”“向后拖曳，最低速度”。“比特”开始转向后退，但在拖缆受力后，其转向停滞，被侧向拖曳。约10秒后，“比特”倾覆，客轮船员目睹这一过程并立即报告，同时采取紧急措施，如释放拖缆、停船等。但一切都发生得太突然，“比特”迅速沉没。

事故发生后，附近船只迅速响应。“布鲁泽”立即靠近搜寻幸存者，“赫布里底公主”船员则努力切断与“比特”的连接。   

15时39分，多艘船只抵达现场，包括从“赫布里底公主”放下的救生艇、维多利亚港的快速救援艇和一艘潜水公司的刚性充气艇（RIB）。RIB船员尝试敲击“比特”船体，但未得到回应。

15时50分，七艘船只在现场展开救援，随后海岸警卫队直升机也加入。当天下午晚些时候，商业潜水员检查发现“比特”直立在海底，驾驶室内有一具尸体，但因周围环境危险，无法进入打捞。

15时55分，“比特”开始倾斜，16时02分完全沉没。

次日，警方潜水员打捞出两名船员遗体，“比特”被宣布推定全损，后于3月12日打捞上岸。

事故原因分析

直接原因

“比特”拖船的“缠绕”与倾覆：“比特”在操作中未能及时反转方向，导致拖缆受力不均，进而发生“缠绕”。其关键的“颌绳”（gobrope）未能有效防止船身被侧向拖曳，最终致使船只倾覆。 

“赫布里底公主”的速度问题：客轮在拖船作业时的速度高达4.6节，远超行业推荐的2-3节以及克莱德港拖航指南中规定的速度范围。引航员和船长对安全速度的忽视，以及双方在速度控制方面缺乏有效沟通和明确计划。   “比特”的水密完整性受损：“比特”倾覆时，住舱舱口处于打开状态，导致水密完整性被破坏。这使得船只在倾覆过程中无法有效保留空气，极大降低了船员的生存几率。

间接原因

信息交流不充分，船长与引航员之间；引航员与拖船船长之间。各方之间不熟悉互相的操作想法。

人员培训与经验不足。

公司管理不足    

信德海事安全综合报道