红海危机与俄乌战争交织下的动荡之年

红海危机与俄乌战争交织下的动荡之年
信德海事 倪忠祥

11月19日，这个特殊的日子，既是红海危机爆发一周年的节点，也是俄乌战争踏入第1000天的里程碑，如同两块巨石投入航运业的大海，掀起了惊涛骇浪，对其产生了意义非凡且深远的影响。          

回首去年11月19日，胡塞武装漏出獠牙，突然袭击了巴哈马籍的“银河领袖”号汽车运输船。这一袭击，扣押了25名无辜船员，并至今没有释放（相关阅读：红海危机一周年：商船再遭袭，船员仍被扣押！）。更像是点燃了导火线，拉开了针对国际商船一系列袭击行动那惊心动魄的序幕。在随后的一年时间里，超过120艘船遭遇无人机和导弹的袭击，曾经繁忙的红海部分区域，瞬间沦为国际商船谈之色变的禁区。   

而俄乌战争爆发的这1000天里，军事行动如同一只无形的巨手，无情地改变了黑海的航运模式。俄罗斯的出口被迫改变，“影子船队”应运而生，且规模不断扩大，给航运局势又增添了几分诡谲的色彩。乌克兰强行发展新航路，但多次受到俄罗斯无情打击，死亡多人。 

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·延森沉重地表示，俄乌战争和红海危机，就像两面镜子，清晰地映照出地缘政治不稳定的加剧，这种不稳定如同汹涌的暗流，在航运业的深处肆意涌动。他预测，俄乌战争或许在未来会有解决的曙光，但红海危机却像是一团顽固的迷雾，短期内难以消散。更令人担忧的是，2025年可能会有新的风暴眼出现，再次冲击航运业这叶在波涛中飘摇的扁舟。          

航运评论家迈克尔·格雷表示，航运、贸易、海上安全，尤其是那些在惊涛骇浪中坚守的海员们，如今竟成了那些漠视生命之人的人质，在残酷的地缘政治博弈中艰难求生。

Arrow Ship broking的研究主管布拉克·切蒂诺克严肃地指出，当前的航运业就像是陷入了重重罗网之中，同时存在两场如同噩梦般的重大冲突，而巴拿马运河和苏伊士运河的中断，宛如航道上的两座冰山，阻塞了航运的顺畅。与此同时，各类新规的出台，如同密密麻麻的绳索，束缚着航运业前行的脚步。

Tiger Group Investments的董事长格雷厄姆·波特发出警告，世界正朝着分裂的深渊滑去，航运业不再是齐心协力的航行，而是各自为政的混乱局面。

丹麦航运巨头诺登的首席执行官扬·林德博无奈地感慨，当前的世界船队本是为了优化贸易而精心打造的巨轮，可如今，地缘政治导致的市场碎片化，就像一把无情的大斧，将原本完整的航道劈得支离破碎，这意味着运输相同货物量需要更多的船只，就如同要用更多的小筏子来渡过汹涌的河流。

近年航运事件 及对航运业的影响   

●2008 - 2011全球金融危机余波  

影响全球经济，导致经济复苏缓慢、财政紧缩和货币政策变化。

●2008 - 2012后全球金融危机中国刺激计划

减轻全球金融危机影响，持续到2012年，提振干散货需求。

●2010 - 2012重型新船交付计划  

交付超过280万载重吨干散货船，船队扩张45%以上。

●2010 - 2012欧洲债务危机

希腊等欧元区国家债务危机，引发欧盟和 IMF 严厉紧缩措施。

●2012 - 2015，2013 - 14年“生态设计”订单繁荣

订购超10000 艘节能“生态设计”船舶，年均增超3400 艘。

●2014 - 2016沙特油价战争

沙特维持高产量引发油价战，影响美国页岩油行业。

●2015 - 2016中国经济放缓

中国经济增长放缓，影响全球市场和贸易动态。

●2018 - 2020美中贸易战

美中互征关税，影响全球供应链和贸易流动。

●2019 VALE Brumadinho大坝灾难

巴西铁矿尾矿坝溃坝，铁矿石出口急剧下降。

●2020沙特油田袭击  

也门袭击使沙特石油日产量减少570万桶，占全球近5%。

●2020 - 2023,COVID-19大流行

导致全球经济混乱、衰退，财政刺激，改变工作与消费模式。

●2021原油和产品浮动存储博弈  

原油消费下降，WTI价格跌负，引发浮动存储需求激增。

●2020-至今,全球供应链中断  

大流行和地缘政治导致供应链中断，影响多行业。

●2020-2023中国禁止从澳大利亚进口煤炭

加剧中澳外交紧张，禁令至少持续到2023年初。

●2021-至今，通货膨胀激增  

供应链等问题导致主要经济体通胀率上升。

●2022-至今，俄乌战争与能源危机  

俄侵乌引发制裁、军事冲突和全球经济影响，尤其能源和食品。

●2023-至今，巴拿马和苏伊士运河中断  

天气和地缘政治使运河中断，改变全球贸易流动。

●2023-至今，中东冲突  

哈马斯袭击以色列，冲突源于领土等争端，影响地区稳定。