Sounion 号危机解除，躲避胡塞武装袭击的关键一步

当地时间10月6日，遭胡塞武装多次袭击并且满载原油的油轮 Sounion 号上的18个火灾点终于被完全扑灭。

据报道，油轮目前已被救援船拖向苏伊士运河，预计将在那里把船上15万吨原油转移到另一艘油轮上。

此前，该船遭遇胡塞武装袭击，险些造成21世纪最严重泄漏事故。当时， Sounion号被也门胡塞武装发射的多枚射弹击中并被登船引爆了一系列炸药，袭击导致船上起火，发动机失效。（可参考：21世纪最严重海上油污事故即将发生！！？）

9月2日，原计划在该日对Sounion号进行打捞行动因安全问题推迟，并于9月14日重新开始。（可参考：Sounion号成功被拖至安全位置，未出现漏油情况）

尽管Sounion号的危机暂时解除，但胡塞武装没有收手，袭击商船的行为仍在进行中。

当地时间10月1日，一艘载重吨为 76,800 吨的散货船 Minoan Courage 号在也门附近被胡塞武装袭击，船尾右舷被一枚导弹击中，目前已恢复航行脱离危险区域，安全停泊在苏伊士湾。

经过调查，Minoan Courage 号的遇袭原因很可能是在胡塞武装追击附近的另一艘船——163,300载重吨的 Cordelia Moon 号时意外中枪。

根据欧盟海军特遣队的数据，在红海航行期间，关闭AIS的船只更有可能躲避导弹袭击。

过去8个月，当船舶关闭AIS时，胡塞导弹只有6%的袭击击中目标。相比之下，75%的袭击都是在开启AIS并发送位置信号时发生的。建议过境船只在进入重点区域前尽快关闭 AIS 和远程识别与跟踪（LRIT）系统。

虽然AIS开启或关闭似乎并不影响船只是否会成为攻击目标。但是，一旦成为目标，根据现有数据，关闭AIS的船只会稍微增加胡塞武装追踪目标的难度，被击中的可能性较小。

英国海事安全公司Ambrey表示，胡塞武装是使用船只的电子信号或观察员传递的坐标来指挥导弹和海上无人机。在最后瞄准时，目标将由导弹中的归航信标调整，而开启AIS将会在这个阶段泄露船舶关键位置。

但最好的预防被袭击的措施仍是直接绕道红海或亚丁湾。

信德海事安全编辑 韩煬综合报道