《散货船 “Sirocco” 号脱离泊位撞船的原因公布》

《散货船 “Sirocco” 号脱离泊位撞船的原因公布》 
 信德海事 倪忠祥

近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关散货船 “Sirocco” 号脱离泊位撞船事故的调查报道。

事故影响

 2023 年 3 月 27 日当地时间约 0208 时，“Sirocco” 号在路易斯安那州康文特的密西西比河下游康文特海运码头（位于 160.9 英里处）脱离系泊，顺流漂移约半英里后，于 0249 时与停泊在马赛克山姆大叔码头（160.4 英里处）的一艘驳船相撞。此次事故未造成人员伤亡，亦无污染报告，但 “Sirocco” 号、驳船以及马赛克山姆大叔码头遭受的损失总计约 500 万美元。“Sirocco” 号建于 2014 年，船长 751 英尺，由 Mazovia Investments Inc. 所有，V.Ships Asia Group Pte Ltd. 运营，Oldendorff Carriers, GmbH. 租用。事发时，该船正在康文特海运码头装载煤炭。        

背景

此前，NTSB 曾调查过一起类似事件。2015 年 4 月 6 日，散货船 “Privocean” 号在高水位条件下（卡罗尔顿水位计显示为 14.2 英尺）从 CMT 的系泊处脱离，并与其他船只相撞。三周后，CMT 发布了高水位装载计划，适用于在卡罗尔顿水位计超过 12 英尺的高水位操作期间系泊的船舶，要求在高水位时使用拖轮固定。而当水位计降至 12 英尺以下时，该计划不再生效，无需使用固定拖船。

事故原因与分析        

经调查分析，“Sirocco” 号在装载煤炭时脱离系泊码头。起初，“Sirocco” 号有两艘拖船固定，但当水位计降至 12 英尺以下时，拖轮被解开。         

从 3 月 26 日 1500 时起，在无拖轮的情况下，船员通过不断收紧缆绳使船舶保持在原位，一切按计划进行。然而，随着货物增加，船舶吃水加深。至 0050 时，在 2 号货舱开始装载时，吃水显著增加，导致船头低于码头。此时，若未正确拉紧缆绳，船头将在水流带动下离开码头，从而增加缆绳的受力。尽管船员按时巡查缆绳状况，但在前方货舱装载期间，未能特别监测船头缆绳的状态，致使船头离开码头。当船员试图挽回时，缆车的拉力已无法将船头拉回。在脱离时，二副看到缆车冒出烟雾和火花，表明拉力已超过缆车的能力。             

此外，在装载时，双锚均悬挂在锚链孔外处于待命状态。船长于 0213 时下令抛锚，但右舷锚直到 0220 时才被抛下。当时水深约为 70 英尺，而仅放出了 90 英尺的锚链，不足以到达底部提供足够的拉力。左舷锚在脱离 12 分钟后才抛下，在两艘辅助拖船的帮助下，船舶的漂流速度得以减缓。若两个锚能及时放出足够长度，或许可阻止碰撞的发生。

结论

NTSB 最终确定，“Sirocco” 号脱离的可能原因是在前方货舱装载货物期间船头离开码头，使得船舶水下船体更多地受到河流中水流的冲击力，超过了船舶系泊缆车的额定制动拉力，导致缆绳放出，使船舶脱离并与驳船相撞。    

经验教训          

为降低船舶脱离的风险，船员应了解强流中系泊船舶所受力的情况，在船舶装载时确保缆绳始终均匀受力，尤其在前吃水增加使船头过低、更多船体暴露于水流中的情况下。同时，要持续监控和调整船头缆绳，以防船头离开码头。此外，制定应急响应计划并纳入安全措施，如保持推进、推进器和转向系统处于短时间待命状态，船长熟悉如何在短时间内请求拖船支持等，均有助于应对此类情况的发生。