船舶失控！都是操舵装置管路爆裂的“锅”？

内河洪水期间，船舶在水上交通繁忙的码头水域、弯曲狭窄水域、桥区水域、渔船密集水域航行过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、操舵装置）故障，会导致船舶失去操纵能力，极易引起险情事故。

自2024年4月7日以来，交通运输部海事局发布通知，在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。

下面是往年发生的两起液压油管爆裂导致船舶失控的案例，通过分析案例暴露出船员对机电设备安全检查不到位和维护保养不足，以求引起航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。

故障案例介绍

案例1：2022年6月21日19时35分西江洪水期间，肇庆市西江高要水文站测得水位为10.54米，（警戒水位为10米），相应流量为41900立方米每秒（十年一遇），水位高，水流急。

港澳航线集装箱船舶T轮该航次自香港开往梧州装载约160TEU3200吨，于2022年6月21日约1055时上航航行至西江肇庆段南广铁路大桥时，由于洪水持续冲击，导致液压舵的机油管爆裂失去舵效，船舶失控，紧急在南广铁路大桥上游左岸52#标附近临时冲滩顶岸，后经紧急抢修并由应急拖轮顶推至安全水域脱险。

图1、2 船舶液压油管爆裂

案例2：2022年6月23日22时，肇庆市西江高要水文站测得水位为10.27米（警戒水位为10米），相应流量为38300立方米每秒（五年一遇），水位高，水流急。

内河航线多用途船G轮该航次自南沙开往贵港装载粮食2500吨，于2022年6月23日0816时上航航行至西江肇庆峡时，由于洪水冲击，导致液压舵的液压油管爆裂失去舵效，船舶失控，由海事协调附近空载大马力商船协助拖带G轮，移到附近安全水域锚泊进行修理脱险。

险情原因分析

年中｜总结报告

主要原因

操舵时，舵叶受压力过大，导致操舵装置机油管、液压油管爆裂。2宗险情均发生在洪水时期，且船舶满载航行。在洪水期，船舶逆流航行时舵叶对水速度增大，导致船舶转向时操舵装置的压力增大。重载船舶船体受水面积增加，相同水流情况下，受水压力增大，也会导致船舶主推进装置、操舵装置的压力增大。且2宗险情均发生在弯曲狭窄水域，水流与航道夹角较大。船舶在经过水流流速与航道夹角较大的水域时，船舶会突然受到与航道夹角较大的高速水流冲击，使船舶突然偏转而离开航路，船员需要紧急操舵进行把正，导致船舶主机、操舵装置的压力突然进一步增大。

重要原因

1.船员对操舵设备保养不足。船员对洪水期影响船舶安全航行的因素了解不足，对船舶主机、操舵装置日常维护保养资金投入相对较少，也缺乏对船舶结构和设备的日常性维护保养。洪水期前没有对船舶操舵装置进行隐患排查，使船舶经不起急流和洪水的冲击。

2.未认真落实开航前自查和航行中巡查制度。船员在船舶开航前，需要对船舶结构与设备进行检查，尤其是关键性设备。有的船员为节省时间或省事省力等原因，只填写《开航前自查清单》，并未实际进行自查，也就不能及时发现并排除船舶存在的安全隐患。内河小型货船在航行时，机器处所通常是无人值班。这就需要船员在航行时，定时对机器处所进行巡视。船员未落实航行中巡查制度，不能及时发现航行中出现的问题，最终导致险情或事故。

图3 西江桥区水域洪水期间通航情况

安全管理建议

年中｜总结报告

鉴于上述原因分析，建议各航运公司、船舶和船员要对洪水期影响船舶航行安全的因素和操舵装置的管路保养引起重视。

1、航运公司要加强船员关于洪水期影响船舶航行安全的因素和操舵装置的管路保养的安全理论培训，侧重讲解洪水可能给船舶及航行带来的影响以及具体的应变措施，另外在洪水期来临前，应加强应变演习演练，如堵漏、救生、操纵失灵的应变、操舵装置排障等，提高船员安全意识、业务能力和应变能力；

2、船员日常维护保养时应该建立严格的定期检查制度并配备足够的应急备件，以便发现操舵装置发生管路破损、零件损坏等故障时能够迅速进行更换。

3、特别在洪水期来临前，船员或机务应当对船舶操舵装置进行严格的检查，确保所有管路、接头、密封件等关键部件没有裂纹、腐蚀或者破损，及时对隐患进行整改。

供稿 | 肇庆海事