海员的手背被“撕伤6公分”，都怪摇把！？

红色摇把，插在舷梯马达上

近日，某轮发生一起不大不小的事故。基本每条船都遇到过舷梯故障，修理舷梯的情况。“当时只道是平常”，这条船这次维修舷梯时就出事了——水手长的手背被摇把撕裂了一个6公分的口子！

看到这个事故，或许下次能更小心。无论是沟通或者LOTO程序。每个人可能有不同教训，甚至比下文提到的更多的教训。下面先说一下事故概况。

事故概况

这一天，甲板船员对左舷的舷梯检查和润滑保养时，发现舷梯电机不能启动。然后通知了机舱，尽快解决问题。

机舱四轨初步检查了电源、升降遥控和限位开关，但舷梯马达仍不能启动。

水手长决定尝试使用舷梯马达的手动操作，用摇把来收放舷梯钢丝。当他离开现场去甲板工作间拿摇把时，四轨进了生活区，去检查舷梯的配电板。

水手长突然想到试着使用手动摇把手动释放舷梯钢丝，但是他并不知道四轨也在配电板处进行故障排除工作。

当水手长握着舷梯马达齿轮上的手动摇把正在操作时，舷梯马达突然发出强烈的启动声。

水手长手中的摇把因马达转动而甩开，他右手的背部被摇把击中。造成约6厘米长的撕裂伤口。

就是这种摇把

初步缝合之后的手背，更吓人的伤口开裂的图片就算了

可能原因

很多船也都有修理舷梯或引水梯马达的经验，这个事故，有哪些原因呢？初步分析，或许给出以下几点:

1. 开工前，没有执行TOOL BOX MEETING：没先探讨研究可能的方案，没做好准备工作

2.部门长(大副和轮机长)在开工前没有进行风险评估

3.部门长没有明确指示如何安全地执行工作。

4.水手长和四轨在工作范围方面缺乏沟通

5. 在工作之前，甲板部和机舱部之间缺乏协调沟通。

6. 未遵守公司LOTO程序。相关链接→：RightShip检查中的LOTO是啥？怎么应对？

7.水手长和四轨的过度自信与自满。

初步缝合之后

经验教训

借鉴别人的教训，可能包括以下防措施:

1. 所有工作都必须在工具箱会议中进行讨论，在没有进行适当的会议和讨论之前，绝不能开始任何工作。如果工作计划需要两个部门合作进行，部门主管必须与涉及特定工作的所有人员提前探讨，讨论工作范围。必须讨论时间框架、工作范围和工作时间。

2. 会议期间，部门长必须先判断与工作有关的所有风险。一个简单的方法是用公司风险评估模板完成风险评估。

3. 开工之前，部门长必须向所有参与工作的人员提供明确的指示。分工前对船员强调安全意识，评估每个人的额外安全注意事项和改进措施。

4. 缺乏沟通是最危险的事情，其中涉及人为失误可能导致死亡。在开始工作之前，所有负责人必须清楚地了解工作范围、意图和特定工作可能涉及的相关风险。

5. 在执行工作之前，建议向所有参与工作的人员通知到，这将更安全，这样所有参与人员都知道正在执行的工作。

6. 没有遵循与LOTO有关的公司程序，在触摸面板之前没有收到 四轨的警示牌或者挂锁。在任何危险作业前，现场都必须张贴警示牌。船长必须召集全体船员讨论LOTO挂牌上锁程序。相关链接→：RightShip检查中的LOTO是啥？怎么应对？

7. 过度自信是人类的习性之一，通常会导致死亡。始终遵循公司安全程序，避免走捷径，导致事故发生。

看似平常的船舶维修保养，一不小心都可能会出现受伤，海员在茫茫大海，救治条件有限，还是预防为主。

分享探讨此事故，建议在日常保养中，吸取经验教训并采取相应预防措施，以防止类似的受伤。祝大家航安！