以案为鉴 | 汛期大流速，高温易燃易爆，忽视这些风险，后果很严重！

2024年8月，长江流域降水总体与常年同期持平、局地可能出现短时强降雨，水位涨落频繁，流态紊乱、流速大，航道通航条件复杂，船员操作不当、麻痹大意易引发事故。同时，8月正值高温季节，火灾/爆炸事故风险明显上升。

以下是近年来长江干线八月份发生的部分典型事故案例：

碰撞事故

2023年8月19日0056时许，“Y”轮（载小麦7200吨，泰兴至江津）上行至青石洞水道杉木埌水域（长江上游航道里程约151.1公里），驾驶室副操舵手柄突发故障、船舶持续向左转向。由于当班大副应急处置不当，未果断停车、倒车、转应急舵，加之船长未履行危险水域监航职责，导致该轮与下行的“K”轮（载水泥4848吨，忠县至武汉）发生碰撞，造成两轮船体不同程度受损。

（受损的“K”轮）

2021年8月20日0139时许，“Q”轮（载黄砂3516吨，芜湖高安至三山港区头棚锚地）在高安中桩物流二期码头离泊掉头下水过程中，与下行的“YC”轮（载水泥熟料1546吨，铜陵至嘉兴）在黑南水道#201-1红浮附近水域（长江下游航道里程约477公里）发生碰撞，导致“Q”轮船体破损、“YC”轮沉没。经查，“Q”轮在未保持正规了望的情况下，未主动避让下行的“YC”轮，且未根据水流等环境状况正确操作，是事故发生的主要原因。

（事故示意图）

触礁事故

2021年8月26日2014时许，“JX”轮（载砂石2919吨，秭归至枝江）上行至二道溪水道老鹰岩水域（长江上游航道里程约237.6公里）时，下行至三峡两坝间石牌弯道水域（长江上游航道里程约23公里）时，由于驾驶员航路选择不当、加之未保持正规了望，导致船舶落弯触礁，造成该轮艏尖舱破损进水。

触碰事故

2017年8月1日0234时许，“X”轮（载钢材1420吨，江阴至厦门）航行至白茆沙北水道#B1黑浮附近水域时，触碰处于翻扣漂移状态的“C”轮，造成“X”轮沉没，在船8人全部落水，其中6人死亡、2人失踪。经查，“X”轮未遵守海事部门发布的长江太仓段交通管制指令，擅自选择沿白茆沙北水道航行、驶入交通管制水域，最终触碰沉船。

（打捞出水的“X”轮）

搁浅事故

2022年8月1日0553时许，“L”轮（载球团矿22209吨，黄骅至芜湖）上行至江心洲水道小黄洲洲头水域（长江下游航道里程约402公里）时，因超吃水航行，导致船舶在航道内搁浅。

（正在过驳的“L”轮）

火灾/爆炸事故

2023年8月6日0445时许，“XH”轮（载甲基叔丁基醚1000吨，南京至九江）在九江新港油轮锚地（长江下游航道里程约780公里）准备起锚的过程中，船艏左侧空舱发生闪爆，1人死亡。经查，该轮液货舱舱舱口和观察口密封胶条破损，货物（甲基叔丁基醚）蒸气由此泄漏并在船艏左侧空舱内聚集，加之该舱室内违规设置锚机发电机，船员进入该舱室前未通风、测氧、测爆，启动发电机时产生火花，发生闪爆。

（“XH”轮液货舱舱口、观察口密封胶条）

2022年8月14日1200时许，正在#245号红浮附近航道外（长江下游航道里程约561公里）锚泊的“H”轮发生火灾，导致船艉生活舱及货舱帆布损毁。经查，生活舱内存放的打火机、灭蚊喷雾等易燃物在持续高温影响下发生自燃，进而蔓延成灾。

2020年8月20日1155时许，“G”轮（载矿石6140吨、江阴至重庆）上行至乌江水道单向上行航道#11白浮附近水域（长江下游航道里程约398公里）时，机舱集控室配电柜一号屏内线路短路引发火情，由于值班人员未落实值班制度、船上人员不熟悉应变部署职责，导致未及早发现火情、未有效自救，最终造成该轮上层建筑、机舱全部烧毁。

2016年8月23日1440时许，客渡船“W”轮在枞阳县藕山镇扫帚沟渡口停泊期间，位于该轮空气舱入口处的船用电瓶自燃、进而引燃周围可燃物，加之值班人员在船舶停泊时没有对机舱保持正规巡查，错失灭火时机。事故导致“J”轮机舱、船艉上层建筑全部烧毁，船体变形受损。

自沉事故

2020年8月13日0533时许，“XJ”轮（载鹅卵石约1888吨，澧县至监利）上行至观音洲水道七洲横流浮标附近水域（长江中游航道里程约237公里）时，由于当班驾驶员不熟悉水势流态、未有效控制船位，加之船舶固定压载缺失、货物自然堆积超出货舱围板且未平舱，致使船舶翻覆，在船6人全部落水，其中5人死亡、1人失踪。

2017年8月20日0420时许，“J”轮在江阴某码头1号泊位装载铁矿粉的过程中自沉。经查，码头作业值班人员违反作业值班规定，未密切关注船舶受载进度，造成码头装船机停留在货舱前部进行较长时间的加装货物，加之“J”轮值班船员未有效履行值班职责，未及早发现和纠正货舱不均衡载货，导致船舶因货舱前部过量载货而沉没。

其他事故

2022年8月19日0641时许，“B”轮（载石子6000吨，万州至南通）下行通过三峡南线船闸三闸室（长江上游航道里程约45.5公里）时，一名船员落水溺亡。经查，该船员在甲板带缆作业期间未穿救生衣，加之操作不当导致身体摇晃并最终落水。

（涉事“B”轮）

2017年8月28日2047时许，“HJ”轮（载集装箱269TEU，泸州至上海）下行至黄草峡水道深沱水域（长江上游航道里程约573.9公里）时，由于当班驾驶员引航操作不当，忽视深沱水域泡漩多发的特点，导致船舶驶入泡漩并持续向左转向，加之临危处置不当，未及时减速、盲目采取大角度右舵转向，致使船舶瞬时右倾加大，所载23个集装箱因系缆断裂落入江中、40个在船集装箱发生移位或相互挤压。

2016年8月31日2023时许，“P”轮（载煤炭1810吨）在长江FB#14黑浮北侧水域锚泊期间，该轮自用艇接上岸的押货人员陆某回船，航行期间由于受到风浪影响，加之陆某在未穿着救生衣的情况下突然站立，导致其身体失稳、落水死亡。

（涉事自用艇）

请各船公司、船员深刻吸取教训，始终牢记“绝不能盲目相信自己，绝不能过度相信他人，绝不能轻易相信事故不会发生”，针对性强化事故防控：

一是强化风险辨识。

提前掌握拟经航段的航道、通航环境信息，针对拟经河段特点及船舶性能制定操作措施、选择正确航路，规范车舵使用，特别要注意大流速、乱流态对船舶航行操作带来的不利影响，防止倒头、落弯、“歪船扎驳”引发事故。

二是严守安全规定。

认真执行航行、停泊、作业等各项安全规定，落实事故预防预控措施：

加强了望、联系，及时核对、修正船位，严防错走航路；严格遵守避让规则，及早判明周围船舶动向，履行让路船主动避让、被让路船协助避让义务；主动收集临时交通管制等安全信息，遵守管制要求，防止冒险航行引发事故。

落实值班职责，加强船舶停泊、装卸货作业期间巡视检查，及时发现并处置船舶倾斜、火情等异常情况。

按航道维护尺度为船舶安排运输任务，留足富余水深，防止水位持续下降时超吃水航行造成搁浅。装货前结合船舶实际，与码头共同制定具体方案，装货期间及时扒堆平舱，避免集中一侧受载引发危险。

载运闪点60℃以下危险货物的船舶，当日最高预报气温超过28℃时，应采取喷淋降温措施；预报气温超过35℃时，1100-1600时禁止开展装卸作业。

三是深化隐患排查。

加强机舱油/电路、舵系等设备的检查、维护、保养，防止油管爆裂、电路短路产生火情，防止操舵装置突发故障导致船舶失控。及时清理闲置的燃气罐、乙炔瓶及船员舱室内杀虫剂、打火机等物品，防止持续高温引发设备自燃、爆炸。加强载货处所、封闭空间的检查，及早纠处货舱密封圈破损、违规设置机器、未设置固定压载等安全隐患。

四是提升安全意识。

严格落实舷边作业、乘坐自用艇穿戴救生衣要求，谨慎操作，防止意外落水产生不测。

五是加强应变训练。

按照“把演习当成实战”要求，强化船舶失控、火灾、碰撞等各类紧急情况的训练，确保船员人人熟悉应变职责、人人掌握应急处置技能；要及时发现并处置险情，防范事故损失扩大。