一10万吨级油轮遭袭击

当地时间7月16日，也门胡塞武装公布了一段有关该组织袭击红海航行船只“希俄斯狮子”号（Chios Lion）的视频。

船讯网为信德海事网提供的资料显示，Chios Lion的船东和船舶管理公司均来自于希腊，该轮为一艘107525dwt的大型油轮，该轮船厂244米，型宽为42米。

胡塞武装发表声明称，该艘船只违反了胡塞武装禁令，前往以色列港口，因此在15日被胡塞武装袭击。

袭击发生后，美国中央司令部称事件并未造成人员伤亡。

胡塞武装表示，将继续对与以色列有关或前往以色列的船只进行袭击，直至以色列停止针对加沙地带的袭击并解除封锁。

美英盟军为何难以制止胡塞武装？

信德海事 苏婉

胡塞武装势力强劲，难以应对

西方海军已经对胡塞武装进行了数月的高强度打击，但红海的局势并未得到有效控制。

自从也门的胡塞武装严重干扰红海航运以来，全球航运业不得不面对延误、混乱和成本上升的这种新常态，而且已经持续了六个多月。

美国、英国和欧洲的海军一直驻守在红海，试图消除胡塞武装的威胁并恢复航运安全，但这些努力并未奏效。

这让人们对他们的海上力量产生质疑。不过美国海军也对此承认，这是自二战以来他们面临的最激烈的战斗。

德国基尔大学海事战略与安全中心的海军专家Sebastian Bruns表示：“胡塞武装已被证明是一支非常强大的力量，他们拥有庞大的武器库，确实给西方联盟带来了麻烦。这是目前最尖端的对抗，海军力量确实令人担忧。”

部分美军官兵对当前对胡塞武装的应对措施表达了不满，质疑为何海军不采取更强硬的打击行动。

根据美联社的报道，有几个可能的原因：一是美国试图间接缓和与伊朗的紧张关系；二是胡塞武装与沙特领导的联军作战，战争造成严重人道主义危机，使得局势更加复杂。三是一些中东国家寻求与胡塞武装达成和平协议，要求美国不要在他们的领土上对胡塞武装发动袭击。

八个月后局势反而愈发不可控

自去年底以来，由伊朗支持的胡塞武装占据了曼德海峡这个通往苏伊士运河的航运咽喉要道，开始袭击民用和军用船只，表面上是为了向以色列施压。

包括大型集装箱船、散货船、油轮等商船迅速避开红海，选择绕道非洲南端的较长但更安全的航线。

然而，这种干扰本不应持续太久，特别是在西方海军还一直在维护局势稳定。实际上，当美英联合部署海军后，航运保险费率还略有下降。虽然袭击仍在进行，但春季的航运成本趋于稳定。

但是八个月过去了，航运干扰突然变得更加严重。今年以来，胡塞武装频繁发动袭击，而且成功率还变高了。

6月23日，胡塞武装在红海先后使用无人机和导弹多次袭击了悬挂利比里亚国旗的散货船“Transworld Navigator号”，船只附近发生爆炸，船只受损。

同一时间段内，胡塞武装还利用海上无人机袭击了另一艘船只“MV Tutor号”，该船引擎室进水并严重受损，船员被迫弃船逃生，22名菲律宾船员中有21人安全返回菲律宾，一人失踪，最终船只在袭击后六天沉没，这是胡塞武装自开始发动袭击以来击沉的第二艘船。

美国方面几乎每天都在报道美军舰艇击退无人机、导弹和无人水面舰艇的事件。

胡塞武装也开始使用更多水面无人机，包括所谓的“胡塞的河豚”。

并非所有影响都像上月底爆炸损坏的“Transworld Navigator”号那样显眼，但胡塞武装的频繁袭击对整个航运业造成了广泛而深远的影响，严重扰乱了红海及其周边地区的航运安全。

苏伊士运河的通行量也因此减少了至少一半，对埃及的重要收入来源构成了威胁。

对船方来说，船只绕道航行增加了时间和成本，最终导致整体等运营成本大幅增加。