一点油漆皮，撂倒336米长的大船

近日，宁波海事局执法人员在检查中发现，“T”轮（船长336米，总吨160247）左满舵后舵位卡死，导致舵机故障报警，船舶无法正常航行。

1“T”轮为什么会发生舵机故障呢？

执法人员对“T”轮相关故障进行深入检查后发现，该轮在本航次前厂修期间，对舵机及舵机液压系统拆修时，将部分油棉絮状异物、漆皮等进入舵机液压系统中，导致运行中液压泵控制阀被堵住，最终引起舵机故障。原来，此次船舶异常情况的罪魁祸首竟是这些不起眼的棉絮状异物和小小的油漆皮。

2舵机液压泵控制阀是怎么工作的？

船舶舵机控制通常分为泵控和阀控两种类型。其中，通过控制双向变量油泵的方式改变液压油流向的，属于泵控型；通过控制换向阀的方式改变液压油的流向，进而控制舵机的，属于阀控型。

上述“T”轮属于泵控型，因控制阀被堵住，液压泵无法正常工作，导致舵机液压油流向无法改变，进而造成舵机故障。

3如船舶在进出港时遇到上述情况应如何处理？

1.根据《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》第十三条发生设备故障对航行安全有影响时，船舶应立即通过 VHF 或其他有效手段向宁波-舟山VTS中心至少报告以下内容：船名、船位、失控原因、需要何种援助等。

2.及时按应急程序开展处置，在VHF发布失控信息，显示相应的号灯号型，听从交管中心或现场海巡艇指挥，将险情影响控制在最小范围。

3.立即停车，利用良好船艺消除排出流对舵的影响，达到减速和防止船舶大幅度转向的目的，为后续措施争取时间和空间。

4.切换和使用其他的驾驶台可控舵机操控系统来控制船舶的首向和位置，安排操控辅助操舵装置人员到舵机间后应立即启用应急手操舵，并保持通信畅通。

5.如果水域条件允许，船舶应按照应急部署表做好应急准备，备妥双锚，随时准备抛锚以控制船体，抛锚前向VTS报告确认锚位，避开水下电缆、管廊、天然气管道，同时应远离桥区锚泊避险。

6.若认为无法控制航向、无法抛锚等或本船有潜在危险，应尽快申请妥拖轮协助。

7.船舶自身应组织力量抢修和排除故障，尽快将船舶恢复至适航状态。

4平时如何防备舵机故障导致船舶失控?

《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》明确规定：“公司应当在安全管理体系中建立有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。安全管理体系应当提供旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施。”

1、船舶在进出港前全面开展动力装置、操舵装置、电力系统和锚机等关键设备的效能测试，提前排除设备故障，确保船舶适航。

2、定期开展船舶失控应急演习。全体船员熟练掌握失控时的应急处置程序，遇到主机故障、舵机失效、全船失电等船舶失控情况时能合理应对，及时有效化解险情。

3、充分进行风险分析评估。对于一些老旧船舶、大修船舶、特种船舶，严格落实开航前自查要求，充分评估航行关键设备的可靠性，分析安全风险，必要时早请拖轮护航。

4、强化落实安全保障措施。进入狭水道、桥区航道及交通密集水域要加强驾驶台和机舱值班，严格落实备锚瞭望措施，保持应有戒备避免误操作，与过往船舶保持安全距离，实时关注本船动力设备工况。

来源：浙江海事