“冻”真格了！寒潮大风天气，要卷安全、不“卷”钢

近期，寒潮大风天气影响我国大部分地区，各地沿海海面有不同程度的风力增强，极端海况时有发生，船舶航行安全面临挑战，其中载运卷钢船舶在寒潮大风天气中尤其应当注意，今天和大家一起学习一起典型事故案例，提醒广大船员走马行船三分险，安全航行不松懈！

典型案例

2020年3月9日2106时左右，江苏XH有限公司所属泰州籍干货船X轮装载约1102.55吨冷轧卷钢自张家港驶往温州途中，在漕泾东航道支线航道K103灯浮附近水域（概位：30°33′.438N/121°52′.898E）发生自沉。

X轮货物绑扎系固情况如下：X轮共装载48个卷钢，沿船舶首尾线纵向堆装3列，每列16个。卷钢各列之间间隙约0.8米，与两侧舱壁间距均约1.5米。该轮在间隙处未采取设置横向支撑和衬垫等措施消除卷钢横向间隙，未使用铁链或钢带进行纵向绑扎，卷钢之间仅使用三角形垫木纵向固定。

图-1 X轮绑扎系固示意图

天气海况：事故发生时，事故水域西北风达8级，涨潮，船舶航行中右舷遭遇横向大风浪。

事故原因分析：该起事故因卷钢货物绑扎系固不当，在大风浪天中航行，产生横摇和纵摇，造成货舱内卷钢移位，船体发生横倾，货舱进水，导致储备浮力丧失后沉没。

船长对船舶载运卷钢的安全风险认知不足，在获知大风预警信息后仍未引起足够重视，存在侥幸心理、冒险航行。

法规相关要求

我们先来看一看法规对船舶货物装载、船舶稳性的相关要求吧！

图片《中华人民共和国海上交通安全法》第六十一条：船舶载运货物，应当按照有关法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范的要求安全装卸、积载、隔离、系固和管理。

《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第四篇第6-1章“货物载运”中对积载与系固的要求如下：

为确保卷钢货物装载后船舶保持足够的稳性，船上应备有“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”，在货物装载完毕后进行稳性计算。《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）中对船舶稳性计算资料配备及要求如下：

积载和系固要求

那如何载运卷钢货物才安全呢？来看看《国内航行船舶货物系固手册编写指南》中关于卷材的积载和系固要求吧！

图片 配备要求 

从事钢材运输的500总吨及以上国内航行海船需配备《国内航行船舶货物系固手册》。

 一般原则 

1.合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。

2.积载处所应干净、干燥并没有油脂。

3.积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。

4.货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。

5.货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。 

 3.1 卷材 

3.1.1 立式积载

3.1.1.1 衬垫

对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫

3.1.1.2 积载

1.卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。

2.每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。如图-2所示。

3.卷材与船体空档应使用垫料塞紧。

图-2   立式积载法

图- 3  立式积载的奥林匹克绑扎法

3.1.1.3 系固

1.系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。

2.只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。如图-3（俯视图）所示。

3.1.2 纵向积载

3.1.2.1 衬垫

1.衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。

2.舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。

3.1.2.2 积载

1.卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。

2.卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。

3.为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-4所示。

图-4 木楔及其使用  

图-5 锁卷的压卷设置

1）为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-5所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。

2）每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。

3）若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。

4）板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。

5）卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。

6）每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷 (查找船舶稳性资料)，对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。

3.1.2.3系固

1.系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。

2.使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。

图-6 一个锁卷单层卷材的积载和系固

图-7 两个锁卷单层卷材的积载和系固

 图-8 两层卷材的积载与系固 

图-9 三层卷材的积载与系固

安全提醒

1做好恶劣天气应急预案。船舶应及时接收恶劣天气预警预控信息，制定并落实恶劣天气安全防范措施，提前做好货物绑扎、系固和防抗大风安排，制定航次计划时尽量远离寒潮大风影响区域或选择合适水域及早避风。

2规范货物积载和系固。船舶装载货物时，应取得货物资料，妥善实施货物积载、系固方案。对从事钢材货物运输的500总吨以下船舶应备有货物积载和系固的相应资料，严格落实安全装运上述货物所必需的预防措施。

3加强船舶安全自查。船舶开航前应认真开展对船舶船体性能、主动力设施、航行安全、系泊设备、气象接收设备、救生消防设备、无线电通信设备的自查，排查船舶航行安全隐患，确保船舶适运。

4建议航运公司建立关于钢材运输方面有针对性的安全管理制度，明确载运钢材的船舶货物绑扎系固要求和作业程序，指定钢材类货物装卸及运输等相关制度的责任人，加强岸基对船舶的动态监控，切实落实安全管理主体责任。

5建议装卸作业码头建立钢材类货物装卸内部安全管理制度，配备钢材类货物绑扎系固物料、衬垫等装备，加强对码头相关人员的培训，切实落实码头安全管理主体责任。

6建议船舶检验机构对载运卷钢类干货船开展严格检验，确保船体结构、货舱、舱口盖、舱口围板等区域符合安全航行要求。