航线调整？红海危机让即将对航运生效的欧盟“碳税”更加复杂！

2023-12-25 11:21来源： 信德海事绿色航运 BDI的守望者

注：欧盟排放交易体系（EU ETS）不等于“碳税”！本文题目为方便理解使用“碳税”的表述，特提醒读者，在正式文件中不要混淆误用。

欧盟排放交易体系（EU ETS）自2024年1月1日开始对航运业生效，距今已不足10天！目前正在执行、以及将要执行的欧盟航次，绝大多数已经要受到欧盟排放交易体系的影响。

航运公司目前都在做什么

对于租船运营（charter in & charter out）的航运公司，将“ETS条款 ”添加到租船合同中已经是不应该再犹豫的事情了。

BIMCO针对期租（Time Charter）和程租（Voyage charter）分别给出了条款范本：

其中期租合同的ETS条款在2022年推出，介绍了租家与船东关于欧盟排放配额（EUA）的具体转交方式，同时规定双方的责任。与BIMCO的一贯倾向相同，此次期租ETS条款范本偏向保护船东的利益，可以预见在具体的租船谈判中，免不了要对其中的责任划分开展唇枪舌战。

而程租（或航次租船）的ETS条款，BIMCO于近期才刚刚发布。考虑到合同双方对欧盟排放交易体系法规的理解程度不同，BIMCO 一次性推出三个条款，代表了三种情景：排放配额算入运费、排放配额单独作为附加费、以及将排放配额转嫁。

这同样对船东（船舶运营商）提出了极大的考验，究竟如何选择条款？如何将EUA成本向上游转嫁？如何解释？如何与租家进行合同谈判？

（参考信德海事专题报道《船舶租约ETS条款，准备好了吗？》）

而在集装箱航运市场，由于标准化的经营模式，避免了大部分的租船谈判，不必每个航次对于条款和提单的细节进行咬文嚼字。取而代之的则是统一的“ETS附加费 ”。

参考信德海事专题报道《十大集装箱航运公司已全部公布了ETS附加费》

需要注意的是，在上文发布后，部分集装箱航运公司的ETS附加费已经再次进行了更新，具体业务请以集司官网发布的最新信息为准，或直接咨询集司当地代理。

在当前，船东公司，尤其是其船管公司，还有更加紧迫的任务需要完成：MRV监测计划（MP）的更新，并获得欧盟认可的验证机构的验证。

（参考信德海事专题报道《欧盟MRV监测报告计划更新！船管需要马上行动》）

至于碳配额账户，由于交易账户（trading account）对非欧盟企业的限制，航运公司只能静静等待2024年2月1日前，欧盟进一步公布航运公司管理归属地（AA ）名单，并等欧盟各成员国公布海事运营商持有账户（maritime operator holding account）的操作细节。

除了以上的介绍，航运公司还有一个重要的举措来应对即将到来的欧盟排放交易体系（EU ETS）—— 调整航线来规避“碳税”！

THE联盟调整2024航线，规避欧盟排放配额成本

按照惯例，在每年年底前后，三大集装箱航运联盟（2M, The Alliance, Ocean Alliance）通常都会宣布其来年的航线调整计划，从明年四月起生效。

图片来源：flexport

上周三（12月13日），THE联盟（The Alliance）率先发布了2024年航线网络调整计划。和引发了业内的普遍讨论，一些市场评论员着眼于其表述的低调和市场悲观态度，一些研究员分析其航线的缩减。

而THE联盟则在公告中表示：“2024年的一大亮点将是在多个航线中部署额外的运力，以确保现有运营条件下最全面的覆盖范围和最可靠的船期表。”但同样有评论指出，增加航次、降速航行都是为了消化过高的运力供应。

在THE联盟的调整计划中，值得注意的一点就是在亚洲-北欧航线上增加了很多中途挂靠港，且不论这些新增港口的业务量是否突出增长，这些新港口的加入无疑都使欧盟排放交易体系（EU ETS）的成本大幅降低。

该联盟目前在亚洲-北欧之间有四个航线：FP1、FE2、FE3 和 FE4。除FE3之外，其他航线都增加了新的中途挂靠港。（FE5已暂时停航）

· FP1

remains as pendulum of Asia – Europe and Asia – Transpacific West Coast trades From TPWC – Tokyo - Shimizu – Kobe – Nagoya – Tokyo – Singapore – (Suez) – Damietta- Rotterdam – Hamburg – Le Havre – (Suez) – Singapore – Kobe – Nagoya – Tokyo – To TPWC

· FP2

Pusan – Shanghai – Ningbo – South PRC – South PRC – Singapore – (Suez) – Tangier – Southampton – Le Havre – Wilhelmshaven – Rotterdam – Algeciras- (Suez) – Jeddah- Singapore – Pusan

· FP3

Ningbo – Xiamen – Kaohsiung – South PRC – Cai Mep- Singapore – (Suez) – Rotterdam – Hamburg – Antwerp – Southampton – (Suez) – Singapore – South PRC – Hong Kong – Kaohsiung – Ningbo

· FP4

Xingang – Qingdao – Pusan – Shanghai – South PRC – Colombo- (Suez) – Algeciras – Rotterdam – Hamburg – Antwerp – London Gateway- Tangier – (Suez) – Singapore – Xingang

· FP5

Extension of 2023 winter program (Temporarily Suspended until further notice)

“假设这三条航线中中每艘船的排放量相同且航行速度不变，那么所报告的排放量将减少约18%，”Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen解释道。

他此前曾计算过，当ETS在2026年全面实施时，在上海至鹿特丹之间的航行中增加中途挂靠的“吉达港 ”将为一艘载运20,000 TEU的集装箱船节省100万美元。

“这是制定区域性而非全球性排放规则的后果。航运是全球性的，区域立法总是会导致边界效应，” Lars Jensen说。

“随着FE5的停航，我们已将Jeddah、Colombo、Cai Mep和London Gateway添加到剩余的FE环线中。添加Damietta是为了扩大THE Alliance的产品组合。Damietta已经是MD1航线（地中海-亚洲）停靠港的一部分，因此塞得港未被考虑。Jeddah和Jeddah因FE暂停而增加，ETS并不是主要考虑因素，”THE联盟也进行了补充说明。

在一个半月前，欧盟发布了规则更新，其中仅明确提到摩洛哥的丹吉尔麦德港和埃及的东塞得港被列为首批“临近集装箱转运港”。这意味着丹吉尔港和东塞得港将不能被用来逃避“碳税”。

但位于塞得港旁边的达米埃塔港（port of Damietta) 却没有被提及。

在未来几周内，Ocean Alliance（包括中远海运、东方海外、达飞轮船、长荣海运）预计也会发布其2024年航线调整信息，这些公司会不会也将在北欧/地中海航线上增加中途挂靠港，也是一个非常值得关注的点。

考虑到马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）的VSA合作关系将在未来13 个月内结束，2M联盟似乎不太可能再发布航线更新计划。

红海危机，集装箱航线再次面临大变动

在因欧盟排放交易体系（EU ETS）影响的航线调整还未到来之际，一个更加重磅的浪潮席卷国际航运业。

上周二（12月12日）开始，胡塞武装对商船的袭击频次明显上升，引发震动整个航运业的“红海危机”。以集装箱航运公司为首的航运业界接连下达修改航线的指令，放弃“红海—苏伊士运河”的通道，转向非洲大陆的最南端—好望角，寻求较为安全的航线。

集装箱即期运费应声上涨，航运公司的股票也在第一时间做出反应。

相较于欧盟的碳税（每航次成本在几万美金至几十万美金不等），绕航的租金/燃油成本显然要大得多。Alphaliner在最新一期周报中对不同航线，不同船型进行了绕航分析：

Far East - North Europe

Shanghai - Hamburq

Suez: 10,800 nm / 26 days