红海航线一片混乱，运费大涨！保费大涨！

红海区域商船受袭击的频次明显上升

上周二以来，红海区域航行的商船受到胡塞武装袭击或侵扰的频次明显上升，马士基、地中海航运和赫伯罗特等的船舶接连遭到袭击。

根据各公司公布的信息：

12月12日，挪威油轮Strinda轮在也门海岸被导弹击中后起火；

14日，马士基报告称，其集装箱船Maersk Gibraltar在曼德海峡附近遭到导弹袭击，船舶和船员均安全；

15日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的集装箱船“Al Jasrah”轮被无人机的导弹击中，当时该船正在也门海岸附近航行。没有船员受伤；

同一天，地中海航运旗下船舶MSC Palatium III轮被胡塞武装发射的两枚弹道导弹击中；

当地时间12月18日下午，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装对两艘同以色列相关的、航行在红海的商船采取了军事行动。一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。

也门胡塞武装表示，两艘船在拒绝服从胡塞武装“海军”的命令后，胡塞武装“海军”派出两架“海军飞机”（未提及具体飞机类型），对两艘船进行了袭击。

胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到以色列允许将食品、药品等物资运入加沙地带。胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。

根据UKMTO发布的袭击报告，自从11月18日据称属于以色列的汽车船Galaxy Leader轮遭也门武装挟持扣押以来，一共发生了16起袭击事件。

信息来源：中国船东互保协会

更多航运公司停航/调整航线

继信德海事报道马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）四大集装箱航运公司宣布暂定经过红海的航线后，上周五开始，陆续更多航运公司和国际贸易巨头发布了对红海航线的调整方案。

截至信德海事撰稿，确认暂停红海航线或者选择绕航好望角的集装箱航运公司包括马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外和HMM；油轮船东Frontline和Euronav；以及石油和天然气公司BP和Equinor。

需要注意的是，部分航运公司目前仅是“停止接收以色列进出口货物”，而一些航运公司宣布暂定暂定经过红海的航线，而一些公司明确表示将选择绕航非洲最南端的好望角。

一般而言，绕行好望角将增加9000公里的额外航程，而绕行的时间根据不同船型和海况在10至14天之间。

图片来源：信德海事

与此同时，埃及苏伊士运河管理局 (SCA) 周日表示，自11月19日以来，由于红海船舶遭到袭击，已有55艘船舶修改航线到好望角。

SCA主席奥萨马·拉比 (Osama Rabie) 在一份声明中表示，同期有2128艘船只穿越该水道。

拉比表示：“我们正在密切监测红海当前紧张局势的影响，并研究其对运河航行的影响。”

而根据船讯网为信德海事提公司的数据显示，近日来经过苏伊士运河的船舶中受影响最大的为集装箱船。

通过苏伊士运河的船舶数量，数据来源：船讯网

改道的集装箱船舶 图片来源：Alphaliner

集装箱、油轮、LNG运输市场受最大影响

航运经纪公司Fearnley Securities表示，苏伊士运河运输对于集装箱船、油轮和液化天然气运输船来说最为重要。

而根据克拉克森研究公司的数据显示，全球21%的集装箱运输经过苏伊士运河，其中成品油运输占12%，液化天然气占11%，液化石油气(LPG)占8%，液化石油气占8%。原油和干散货5%。对于苏伊士型油轮或更小的原油油轮，这一比例跃升至20%。

杰富瑞 (Jefferies) 航运分析师Omar Nokta也表示，“我们认为，鉴于运力可能严重收紧，集装箱具有最大的上涨空间。其次是中型原油和成品油轮。”

Pareto分析师Eirik Haavaldsen指出，迄今为止，大多数绕行好望角的都是集装箱船，并指出集装箱船运营商这样做有特定的理由。他表示：“市场状况显然极其疲弱，因此大型班轮公司有很大动力拉长航线。”

克拉克森证券 (Clarksons Securities) 分析师Frode Mørkedal评论称，红海对亚欧即期运价的上涨对于集装箱航运公司来说尤其及时。

根据Xeneta首席分析师Peter Sand提供的数据，上周末远东-地中海集装箱运费上涨了20%。

克拉克森证券的Mørkedal同时认为，油轮市场股价比集装箱市场股价有更大的上涨空间。

Mørkedal表示，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海危机的干扰，“市场已经处于紧张平衡状态，任何干扰都可能产生重大影响。”

如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。“理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。当前这种船型每天的租金大约为49000美元。”Mørkedal介绍称。

Vortexa 的 Papadimitriou 周二表示，从中东运往欧洲的苏伊士型油轮的价格在一周内上涨了 25%。

高盛(Goldman Sachs)周一表示，红海能源运输中断不太可能对原油和液化天然气(LNG)价格产生重大影响，因为船舶可以重新修改航线。"我们确实估计，假设每天700万桶原油(向北和向南)的总运量长期选择好望角航线，将使现货原油价格相对于长期价格上涨3-4美元/桶。"

对于LNG运输市场，咨询公司Energy Aspects表示，迄今为止，预计 2023年全球液化天然气进口量为 3.91 亿吨，其中约4%通过该运河。

阿格斯报告称，三艘液化天然气（LNG）运输船和三艘超大型天然气运输船（VLGC）周一从红海航线改道。

不难理解的是，船舶绕行好望角的时间越长，运费和航运市场的上涨空间就越大。

因此，市场争论的焦点在于，这是否会是一个短暂的事件（如2021年3 月苏伊士运河搁浅），还是一个更持续的趋势（如巴拿马运河因水位低而改道）贯穿今年下半年。

JWC扩大红海高风险区，船舶保费上涨数倍

‍在商船遭受袭击事件的报道激增后，当地时间18日周一，联合战争险委员会 (JWC) 更新了除‍外区域清单JWLA-032。

联合战争委员会（Joint War Comm‍i‍ttee ，JWC ）是一个代表在伦敦船舶战争险市场承保人利益的组织，由劳合社辛迪加成员和伦敦保险公司市场的代表组成，通常每季度开一次会，审查其认为商船容易发生战争、罢工、恐怖主义等危险的高风险地区。

根据11月18日再度更新的列明区域范围，主要是变化包括:

• 红海和Eritrea的范围向北扩大，从北纬15度扩大到北纬18度
• 增加了拉丁美洲的圭亚那Guyana(但仅限于其专属经济区内的离岸设施）
• 坦桑尼亚的Cabo Delgado范围略有调整

在当下航运业界核心关注的红海区域，高风险区向北延伸了3度。

“在很多方面，这最能反映导弹射程，”代表劳合社所有承保业务利益的劳合社市场协会 (LMA)主管尼尔•罗伯茨(Neil Roberts)表示。

“但这只是对保险公司的警示，而不是针对船东，因为船东非常了解风险，大量船舶改变航线就证明了这一点，”罗伯茨补充道。

根据周一的市场估计，战争险保费已从12月初的0.07%升至船舶价值的0.5%-0.7%左右。

尽管会应用各种折扣，但这仍然意味着7天的航程需要数万美元的额外费用。

Pen Underwriting旗下海上战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管Munro Anderson表示，高风险水域（HRA）的扩大是一个“受欢迎的补充”。“船舶运营商现在有了一定程度的安慰，因为他们知道整个风险区域都有一致的覆盖。”

美国防长启动“繁荣卫士行动”，加剧局势混乱

当地时间12月19日，美国国防部长奥斯汀在巴林正式宣布启动“繁荣卫士行动”，组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船舶，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。

英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙也将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。

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毫无疑问，“繁荣卫士行动”很难在作为一个短期解决方案，缓解当前的红海危机。且不论美国真正组织起护航编队的时间。即便“繁荣卫士行动”真正开始行动，航运公司是否愿意接受军事保护恢复红海的缓慢通行？

此外，新举措是否会导致也门的联军袭击，进一步加剧地区敌对行动，从而降低航运公司穿越战区海域的可能性？如果军事行动真的升级，胡塞武装的攻击能力需要多长时间才能被摧毁？

据央视新闻最新报道，当地时间19日，胡塞武装领导人之一、胡塞武装最高政治委员会成员穆罕默德对外表示，美国试图同胡塞武装建立渠道进行沟通，但胡塞武装拒绝同美国沟通，并表示“同美国沟通让我们脸上无光”。

另一名也门胡塞武装高级官员当天也表示，针对红海航行船只的袭击不会停止。

胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到允许将食品、药品等物资运入加沙地带。

不过值得一提的是，胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。