海事微知识 | 这份船舶火灾预防指南，请收好！

2023-11-27 14:32来源： 宁波海事

冬季历来是火灾高发多发期，消防形势严峻复杂，且近期安全事故频发，火灾猛于虎，防患重于山。为提高大家消防意识，提升火灾预防能力，降低船舶火灾风险，我们以“预防为主，生命至上”为原则，制作《船舶火灾预防指南》，以期能有所助益。

01 船舶火灾的概念

船舶火灾是指船舶在航行、停泊、作业过程中，由于自然或人为因素导致船舶设施、船上物品、船载货物发生失火或爆炸，造成财产损失或人员伤亡的事故，是常见海事事故之一。由于船舶处于特殊的水上环境，加之船体内部结构复杂、舱室众多、通道狭窄、回旋余地小且扑救设备有限等原因，导致船舶火灾扑救难、消防救援难、人员逃生难。根据海事保险公司安联保险集团（AGCS）《2023年安全与航运报告》，火灾是导致船舶全损的第二大致因。

02 船舶火灾的分类

根据国标GB/T 4968-2008《火灾分类》，火灾分为A至F六类：

A 类火灾：固体物质火灾。这种物质通常具有有机物性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。例如：木材、干草、煤炭、棉、毛、麻、纸张等。

B 类火灾：液体或可熔化的固体物质火灾。例如：煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡、塑料等。

C 类火灾：气体火灾。例如：煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等。

D 类火灾：金属火灾。例如：钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金等。

E 类火灾：带电火灾。物体带电燃烧的火灾。

F 类火灾：烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾。

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03 船舶火灾的预防建议

消除火灾隐患的重点在于“防”，针对不同类别的火灾，应予以有重点的关注和预防：

3.1 A类火灾的预防建议（一般火灾）

（1）船舶建造、改造或翻新中，尽量使用阻燃或耐火材料。

（2）做好船舶内务管理和货舱管理，防止船舶货物、废弃物和生活物品燃烧。

（3）针对船上人员和乘客，制定消防安全制度，并切实执行，例如：划定特定区域为吸烟区等。

（4）限制人员进入船上未使用的区域，并严锁相关区域。

3.2 B类火灾的预防建议（主要针对油类火灾）

（1）正确存储燃料和油类物品。

（2）做好燃料系统的维护和检查工作，保持燃料系统处于良好状态，避免任何形式的燃料泄漏。

（3）对燃料系统相关人员（包括操作与维护人员）进行全面培训，并且燃料系统的所有操作都应在监督下进行。

3.3 C类和D类火灾（主要针对化学火灾）

（1）全面掌握船上所有化学品的存储和运输说明。

（2）仔细检查船上所有化学品的存储和运输情况。

（3）严格遵照相关说明，采取安全措施。

3.4 E类火灾（主要针对电气火灾）

（1）妥善维护船上电气设备，并定期检查，以发现潜在的安全隐患。

（2）确保电气绝缘，尽可能避免电线裸露。

（3）电气设备（如电风扇、空调、电灯等）不使用时，应关闭电源。既减少能源浪费，又能保障船舶安全。

（4）尽量避免设备过渡变热，避免长时间过渡使用同一设备。

（5）必要时，使用防风雨或防爆配件。

04 船舶火灾的探测与报警

对船舶火灾的探测与报警须手动与自动兼用。

4.1 手动探测与报警

手动火灾探测是指在机舱和其他没有持续监控但仍存在火灾风险的区域进行全天候常态化检查。如果船舶较大，无法做到全天候常态化巡逻检查，亦可使用闭路设施，从驾驶台观察相关区域。

手动火灾报警是指船上人员发现火灾后及时发出警报信号的行为。根据《1974国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第II-2章第7条第7款规定：符合《消防安全系统规则》的手动报警按钮应遍布起居处所、服务处所和控制站。每一出口都应装有手动报警按钮点。在每一层甲板的走廊内，手动报警按钮的位置应便于到达，且走廊的任何部位距手动报警按钮的距离都不超过20m。

4.2 自动探测与报警

自动探测与报警系统是船舶消防系统的核心组成部分，也是保障船舶消防安全的关键设备。其工作原理是实时依据舱内温度、烟雾和光线的变化，及时对船员发出声光报警，以便船员及时采取相对应的灭火措施。它主要分为固定式探测报警系统和抽烟取样式火灾探测报警系统两类。其设置须符合《1974国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）《国际消防安全系统规则（FSS）》和《国内航行海船法定检验规则》要求。

05 船舶火灾的扑灭建议

不同类别的火灾，应考虑使用不同的解决方案，建议如下：

A类火灾（一般火灾）：燃烧的木材、纸张和织物等固体类物质可以用水安全地扑灭。

B类火灾（主要针对油类火灾）：燃料、油和油脂火灾应用泡沫型灭火器扑灭。

C类和D类火灾（主要针对化学火灾）：必须根据每种材料的独特特性进行处理。

E类火灾（主要针对电气火灾）：可使用二氧化碳灭火器，去除空气和热量以控制火势。

此外，A、B、E类火灾均可使用二氧化碳灭火器。

06 船舶火灾的4个常见致因与事故案例

6.1 燃料油泄露

燃料油泄露包括高压燃油管泄露和低压燃油系统泄露，是船上最常见的火灾风险。这些系统或管道中燃料油可能会因为意外、机械故障或错误操作，导致掉落在高温区域，引发火灾。

事故案例：集装箱船President Eisenhower机舱火灾

事故经过：

2021年4月27日1900时，载有22名船员的“President Eisenhower”号集装箱船完成货物作业后从洛杉矶港启程前往加利福尼亚州奥克兰。4月28日0154时，“President Eisenhower”号正在向西行驶，穿过圣巴巴拉海峡，位于加利福利亚Hueneme港西南约17英里处，机舱起火。船员使用消防水管和固定水雾系统，以及机舱的固定二氧化碳灭火系统灭火。此次火灾导致船舶丧失动力，海面漂流数小时后，被拖至洛杉矶港。事故未造成人员伤亡，但造成船舶损失约822万美元。

事故原因：

一名船员在为主机气缸安装燃油回油管时未充分模锻压缩接头套圈，导致回油管末端断开并将燃油喷洒到附近无防护和未隔离的气缸排气部件上。

事故教训：

（1）快速探测燃油泄漏

（2）快速控制机舱火灾：“President Eisenhower”号的船员通过移除燃料和氧气源、冷却边界和有效沟通，有效地控制了机舱火灾的蔓延。这表明基于现实情景的培训非常重要，例如机舱紧急情况，包括关闭机器、燃油、润滑油和通风系统，以及开展边界监测，以便快速控制和抑制机舱火灾，机舱火灾容易扩散到其他空间并且可能导致船舶推进和电力损失。

备注：点击下方阅读原文，查阅相关案例调查报告原文。

安全小提示：

（1）针对温度高于220摄氏度的任何热表面都要做隔离处理，以防止任一油类遇到热表面。

（2）燃料油设备相关管道和配件一定不要使用劣质材料。

6.2 电气故障

电子产品因设备故障、电缆坏损或插头过载等导致设备过热或短路，引发火灾。

事故案例：油轮“S-Trust”驾驶台火灾

事故经过：

2022年11月13日1530时左右，停靠在美国路易斯安那州的Baton Rouge Genesis Port Allen码头的S-Trust油轮驾驶台突发意外起火。此次事故未造成人员伤亡，但造成船舶驾驶台被严重损毁，导航系统、通信系统及警报系统均损坏，无法修复，损失金额约300万美元。

事故原因：

此次火灾是由通信台上另一块可能已被大火完全烧毁而丢失的锂电池芯热失控而引起的。但因为该锂电池已完全烧毁，无法确定其最终热失控原因。

事故教训：

此次事故是一起由锂电池引发的火灾。锂离子电池一旦损坏、短路、过热、有缺陷或过充电，将可能会出现热失控，引起电池自然和爆炸。在使用时，一定要注意锂电池的潜在风险，做到：

（1）遵循制造商关于维护和保养锂电池的说明.

（2）妥善处理损坏电池.

（3）避免在无人监管的环境中充电.

（4）使电池和充电器远离热源和易燃材料。

如果锂电池失火，可以尝试使用水、泡沫、二氧化碳或其他设计用于A类火灾的干粉灭火剂灭火。如果电池着火无法扑灭，应尝试让电池以可控的方式燃烧，包括观察附近其他可能发生热失控的电池，并移除其他可能着火的可燃物。

备注：点击下方阅读原文，查阅相关案例调查报告原文。

安全小提示：

（1）电气设备出现坏损，应尽快移除或换新。

（2）禁止在船上使用多组延长线和大电流设备。

6.3 货物燃烧

瞒报或错报的集装箱或散装危险货物(如自燃木炭、化学品和电池)在运输途中或特定货物在装卸期间，受货物特性影响，引起火灾。

事故案例：集装箱船KMTC HONGKONG火灾

事故经过：

2019年5 月 24 日 0600时左右，停靠在泰国林查班港的KMTC HONGKONG号集装箱货轮上的集装箱起火。根据林查班港（LAEM CHABANG）管理局调查委员会的调查，此次爆炸事故是由储存有危险化学品的集装箱发生自燃引起的。此次事故造成35个集装箱直接损毁，其中18个集装箱装有化学品（13个集装箱的含有次氯酸钙，5个集装箱含有石蜡），均没有按危险货物申报（申报时，报告的是玩具娃娃）。此次事故造成附近居民与工作人员近200人受伤。

安全小提示：

（1）依法严格开展货物申报工作，严禁瞒报或错报危险货物。

（2）检查货物包装的标记和标签是否适当。

（3）禁止将包装损坏的包裹或重货物放置在轻货物上。

6.4 明火作业

明火作业因作业时未做好作业区域安全防护工作导致火灾。

事故案例：货船Chipolbrok Moon火灾

事故经过：

2018年5月23日0100时左右，停靠在德克萨斯州休斯顿格林湾西工业码头的Chipolbrok Moon货舱发生火灾。火灾发生前，船上的24名船员刚完成货舱的热工作业。此次火灾事故未造成人员伤亡，船舶损失约1200万美元。