曼德海峡威胁和巴拿马困境双重夹击，船舶进退两难…

曼德海峡威胁和巴拿马困境双重夹击，船舶进退两难…

信德海事 苏婉

最初，以色列-哈马斯战争引起了人们对苏伊士运河和霍尔木兹海峡这两个咽喉要道的担忧。而现在，战争对航运的影响在另一个咽喉要道开始凸显：曼德海峡。

曼德海峡船只高度戒备

通过船舶跟踪网站，本周二，也就是在"Galaxy Leader"事件（详情见：→突发！胡塞武装发话，这些船舶将被袭击！）发生后许多船只在通过曼德海峡时都显示"船上有武装警卫"。

这似乎是船东们的保护措施，他们尝试通过AIS中的目的地声明传递信息给那些使用船舶跟踪网站的也门潜在武装分子，告诉他们“船上有武装警卫，我们也有枪。” 

胡塞武装肆无忌惮劫持也门的胡塞叛军曾警告说，他们将瞄准与以色列有联系的船只。上周日，他们就采取行动，劫持了"Galaxy Leader"号纯汽车和卡车运输船（PCTC）。

Tankertrackers.com利用卫星图像找到了该船目前的位置。截至本周二，该船停泊在也门荷台达萨利夫港附近的锚地。

胡塞叛军以前曾也对运输船舶下手过。

2018年7月，胡塞武装袭击了沙特阿拉伯Bahri公司运营的两艘满载VLCC "Ghawar "号和 "Arsan "号，以报复沙特阿拉伯。两艘油轮受到轻微损坏，Bahri公司暂时停止了经曼德海峡的原油运输。

此次攻击"Galaxy Leader"号的方式与之前有所不同，武装部队从直升机上降落到船的甲板上，这是伊朗人在霍尔木兹海峡劫持船只时常用的方法。  图片

"船舶安全组织Ambrey周一表示："通过直升机劫持商船是伊朗的惯用伎俩。"

以色列政府称，胡塞武装在伊朗的指导下劫持了"Galaxy Leader"号，这是伊朗对国际船只的袭击。

航运成本被迫增加

也门海域的威胁明确针对与以色列有联系的船只，以报复以色列与哈马斯的战争。

如信德海事网在《这两家航运公司的船面临威胁....》一文中报道，也门军方发言人Yahya Saree在社交媒体上表示，也门武装部队宣布以下三种船只将成为袭击目标，其一是悬挂犹太复国主义实体旗帜的船舶，以及由以色列公司经营和/或经营的船舶。

然而，正如"Galaxy Leader"号事件所显示的，这显然有可能造成其他损害，因为该事件的租船人和船员都不是以色列人。

总部位于以色列的Freightos公司研究主管Judah Levine警告说，这次劫持事件引发了人们关于战争对供应链所造成的更广泛影响的担忧。"

克拉克森分析师Frode Mørkedal认为："对航运业的影响包括海盗风险增加所导致的保险费上涨、航线改道导致的运输时间延长、雇用武装警卫等安全措施带来的成本。这些因素会增加总体开支，进而反映在运费的增加上。" Ambrey建议，所有航运安全官员立刻检查船只在过去两年中是否在船旗、所有权或管理权方面与以色列有关联，建议那些现在最近有关联的船只评估过境风险，并考虑采取防护措施。

与以色列有联系的航运公司

以色列是一个小国，但在船舶运营和所有权方面却扮演着重要角色，许多船只都与以色列有关。

Ungar 的 Ray Shipping公司拥有一支由 PCTC、原油运输船和干散货船组成的船队。MarineTraffic 周二报道称，两艘 PCTC 改变了原本会开往也门附近的航线：Hermes Leader 和 Glovis Star，这两艘船都由 Ray Shipping 管理。（可参考：→这两家航运公司的船面临威胁....）

以色列人Idan Ofer是世界上最大的船东之一，福布斯榜显示其净资产为140亿美元。Ofer的航运公司有Eastern Pacific，该公司拥有一支由200多艘散货船、集装箱船、汽车运输船和原油油轮组成的船队，其中包括许多集装箱船和汽车运输船都租给了法国达飞。 Eastern Pacific还持有LNG运输公司Coolco的股份。

此外，Ofer还拥有以色列XT航运公司、经营化学品油轮的Ace Tankers公司，还通过Kenon Holdings持有集装箱班轮运营商Zim21%的股份。

Idan Ofer的弟弟Eyal是伦敦Zodiac Maritime公司的负责人，Zodiac拥有2500多名海员，管理着集装箱船、散货船、PCTC、LPG运输船以及原油、成品油和化学品油轮。（航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer）

Zim 是以色列航运中最引人注目的公司，也是与以色列政府关系最密切的公司。因为以色列政府拥有该公司的"黄金股份"或"特殊国家股份"，可以确保政府在紧急情况下或出于国家安全目的调用Zim的船队。

Zim的船队由129艘集装箱船和16艘汽车运输船组成，另外还订购了33艘集装箱船（几乎都是通过和独立船东或金租公司合作）。

Zim早就在其2021年提交的文件中就承认了地缘政治反弹的影响，甚至在巴以冲突爆发之前就表明：“从历史上看，以色列公司的身份对我们的运营以及在某些行业内的竞争能力产生不利影响。”

船舶被“两头堵”的咽喉要道风险

从更广泛的角度来看，胡塞武装的本次袭击事件给船东和运营商带来了另一个航运要道相关的问题：地缘政治和气候影响越来越主导全球航运状况。   在黑海，航运业一直面临着水雷和俄罗斯导弹袭击的风险。11月8日，KMAX Ruler号散货船在乌克兰敖德萨港被导弹击中，造成一名乌克兰船员死亡，三名菲律宾船员受伤。

在巴拿马运河，干旱严重限制了船只通过运河。达飞轮船对明年1月1日起征收新过境附加费时表示，这些限制对公司运营造成了严重影响。

许多以前通过巴拿马运河运输的美国谷物、LPG和LNG散货船现在都改道苏伊士运河。集装箱运输公司也陆续表示，他们正在考虑转向苏伊士运河。

而选择苏伊士运河航线的船只越多，被迫通过曼德海峡的船只就越多，胡塞武装又在此处埋伏着威胁…