小问题影响大安全|因船舶主机滑油液位低导致船舶进港时主机失速的案例及分析

一、船舶概况

二、检查概况及问题的提出

01检查概况

“MAC **”轮于2023年9月7日0710时起锚，使用主机dead slow ahead转向驶往引水站，大约5分钟后该主机1-3缸不发火导致主机失速，船舶处于失控状态。0830时左右，“MAC **”轮在港作拖轮协助下，靠泊日照岚山油品1#泊位。日照海事局岚山海事处PSCO对该轮开展港口国监督检查。

经登轮检查，“MAC **”轮主机滑油和排气阀驱动压力比正常值低0.6bar，但主机滑油低压及滑油低位报警未发出警报。

图1. 主机滑油和排气阀驱动压力表

对该轮主机滑油低压和低液位报警进行测试，报警正常。

图2. 主机滑油低压报警

检查“MAC **”轮轮机日志，发现该轮每日主机滑油消耗量未进行记录，进港前大管轮未对主机滑油液位进行手动测量。

图3. 轮机日志

通过查看该轮主机滑油液位显示器，发现该轮主机滑油油底壳液位实际高度为40cm（存量为5.7m³），高于“MAC **”轮主机滑油油底壳低位报警设置值为35cm(5.4m³）。执法人员协助船员现场对“MAC **”轮主机滑油油底壳液位计进行拆解，发现液位计浮子工作正常，无卡阻。证明该轮主机滑油存量指示器工作正常。

图4. 主机滑油油底壳液位计

考虑到“MAC **”轮主机滑油泵吸口位于主机滑油油底壳中部位置，而主机油底壳滑油测量管和液位计报警装置（探测浮球）位于主机尾部。执法人员认为，该轮主机滑油存量虽高于最低值要求，未能触发滑油低位报警，但船舶在恶劣海况或高度纵倾情形下，相对较低液位滑油会导致油底壳中部位置滑油泵吸口吸空，进而引起主机缺少滑油失速。

图5. 主机滑油吸口和货油报警装置安装位置

给“MAC **”轮主机油底壳补充滑油后，启动主机滑油泵和排气阀驱动油泵，压力恢复正常后，多次测试主机，发现各缸均正常发火，主机运转正常。

图6. 主机滑油液位指示器

02缺陷描述

缺陷描述如下：

13101  MAIN ENGINE INOPERABLE RESULTED FROM LOW L.O  PRESSURE. ----17

三、相关公约条文

Solas S74-1/CII-1/R26：

The Administration shall give special consideration to the reliability of single essential propulsion components and may require a separate source of propulsion power sufficient to give the ship a navigable speed, especially in the case of unconventional arrange。

主管机关应特别注意单个重要推进部件的可靠性；而且可以要求设有一个独立推进动力源，足以使船舶保持一个可航行速度，特别是在非常规布置的情况下。

Solas S74-1/CII-1/R27.5：

Main turbine propulsion machinery and, where applicable, main internal combustion propulsion machinery and auxiliary machinery shall be provided with automatic shutoff arrangements in the case of failures such as lubricating oil supply failure which could lead rapidly to complete breakdown, serious damage or explosion. The Administration may permit provisions for overriding automatic shutoff devices.

主涡轮推进机械和（如适用）主内燃推进机械及辅机，应设有在发生诸如滑油供给故障等可能迅速导致其完全破坏、严重损坏或爆炸的故障时能自动停车的装置。主管机关可允许采用自动停车的越控装置。

四、缺陷的处理与纠正

检查人员督促船员及时对主机滑油进行补油，开航前消除船舶主机故障。要求该轮责任船员在主机日常检查中关注滑油液位，及时完整填写轮机日志；根据船舶主机结构设计特点，联系船检机构，适当提高主机滑油低位报警值。

五、案例引发的思考与建议

主机滑油系统用于润滑和冷却主机的摩擦面，当主机滑油液位过低时，主机滑油泵会出现吸空现象，导致主机滑油压力降低，主机自动降速，如无法及时处理会导致主机停车，易在通航密集区域发生碰撞事故。“MAC **”轮主机失速停车，原因主要表现在设备和人为因素两个方面。

01设备因素

1. “MAC **”轮主机滑油泵吸口位于主机滑油油底壳中部，而低位报警位于油底壳尾部，当船舶尾倾时，船尾液面较高，实际油位与报警值接近时，主机滑油低位报警不动作，而油底壳中部液位过低致使滑油泵吸空，滑油压力降低，最终导致1-3缸排气阀无法开启，不发火。

2.主机滑油油底壳低低位报警设置值过低，船舶纵倾液位差异导致滑油泵吸空。

02人为因素

1.责任船员未按照规定定期测量并记录主机油底壳液位，在主机滑油油底壳液位接近报警值时未及时发现，及时补充滑油。

2.船舶因进港计划临时推迟，但排压载水操作持续进行，甲板部和轮机部责任船员未有效沟通，导致船舶起锚进港时船舶纵倾过大，影响主机运行安全性。

建议船舶及其管理公司：

1.按照主机说明书设置油底壳滑油低位报警值，不要随意调低，船舶可以在进行滑油置换时实验滑油泵吸空的最高液位，并以此确定报警值的设定范围。

2.大风浪天、前后吃水差过大时，易造成油底壳自有液位相差过大，此时责任船员应提前测量油位。进出通航密集区域前，责任船员要增强责任心，当主机油底壳滑油液位临近报警值时，应提前做好滑油补充工作。

3.管理公司要及时做好相关培训工作，指导船员定期对滑油系统测试。