船舶起火事件数量创新高，IMO坐不住了！

船舶起火事件数量创新高，IMO呼吁制定易燃电池运输新规

信德海事 苏婉

锂电池运输起火事故后果严重

2020年6月，一艘名为”Höegh Xiamen”的滚装船号起火，造成该船及其运输的2420辆二手车全损。根据官方调查，起火原因是一辆二手车的电池连接不当导致了火灾。（“HOEGH XIAMEN”轮起火后爆炸，8人受伤）

2022年2月开始，“Felicity Age”号汽车运输船发生火灾，导致该船及其运输的4000辆汽车的货物在大西洋沉没，锂离子电池持续燃烧是主要原因。（【印老师讲案例】从“Felicity Ace”号滚装船火灾事故看新能源车海上安全运输）

2022年，海上火灾数量达到了十年来的最高水平，而电动汽车的锂电池是主要的火灾来源。（加强电动汽车海上运输安全管理的思考）

据英国《金融时报》报道，联合国海事组织国际海事组织（IMO）认为，2022年船舶火灾数量创下历史新高，需要解决日益增多的船舶火灾问题，该组织特别指出了电动汽车锂电池的威胁。

根据保险公司安联（Allianz）的分析，2022 年报告的船上火灾数量增加了17%，达到209 起，这是十年来的最高数字。

与此同时，在过去五年中，有64艘船只因火灾而全损。对 250,000 起海上保险业索赔的分析显示，火灾也是最昂贵的船损原因，占所分析的所有索赔价值的 18%。

大型船只的尺寸和设计本就使火灾检测和扑救很具挑战性，发生的灾难性火灾一般来源于可燃货物，往往火势会迅速蔓延，以致船员不具备灭火能力。然而一旦船员被迫弃船，应急响应和打捞作业就变得更加复杂和昂贵。控制大型船舶上的火势可能需要几个小时。

锂离子电池可以作为一种货物通过船舶运输，也可以作为电动汽车(EV)电力设备的一部分来运输。如果电池被使用过，或有缺陷、损坏，又或是存放、包装、处理或标记不当，就有很大风险导致起火、火灾、爆炸和“热失控”。

锂电池导致的火灾往往还会产生刺激性、腐蚀性或有毒气体，在密闭空间内引起爆炸。

此外，锂离子电池很难熄灭，并能够在熄灭后数小时甚至数天内自发重新燃烧。大多数船舶缺乏合适的防火、灭火能力和探测系统来处理这种火灾。

严重损坏的汽车运输船'Fremantle Highway'

全球对电池的需求迅速增加

在这些船舶火灾事故中，很大一部分是由锂电池引起的，这十分令人担忧，因为目前全球正在推行电动汽车，这只会增加这些易燃电池的运输需求。

全球对电池的需求正在增加，因为机动车电气化和更广泛的能源转型来减少气候变化是当前的燃眉之急。

根据咨询公司麦肯锡的分析，整个锂离子电池链从2022年到2030年将以每年超过30% 的速度增长，届时其价值将超过4000亿美元。

麦肯锡：全球锂电池需求预测

IMO:明年春季制定新的锂电池运输规则

随着全球对锂电池的需求激增，市场上也必将迎来新的制造商，然而如果管理不善，这些新的货物意味着新的风险，从而会引发了一些有关质量控制的问题。

保险公司 RSA 的海事安全顾问 Michael Barrass 表示："国际海事组织目前的安全法规并不适合电动汽车。该行业正在向前发展，但可能没有达到我们想要的速度。"

同时，由于锂离子电池储存、处理或运输不当而引发火灾的威胁日益严重。但是目前还没有一个完整的标准，船员们不知道如何正确平息源于锂离子电池的大火。详见→《急需培训！海员该如何安全处理具有爆炸可能性的锂电池货物/电动汽车？》

国际海事组织海事安全司司长Heike Deggim说："锂电池已被公认为是十分危险的潜在风险源。因此，我们需要更新法规，确保涵盖这些风险。"

Deggim接着表示，国际海事组织成员国将在明年春季制定新的锂电池运输规则。

在此之前，需要向航运公司指出的是，锂离子电池的“荷电状态”(SOC)是其安全运输的一个重要考虑因素，应控制在30% -50%左右，航运公司和托运人都应确保这一点。

托运人在运送这些电池前，应向制造商要求适当的证明，例如测试结果，因为制造缺陷是锂电池起火的主要原因之一。

此外，还需要考虑对海员的适当培训，确保有适当的消防设备，改进早期探测系统，制定危险控制和应急计划。