非冰级船舶在北极航线上的风险再次被警告

非冰级船舶在北极航线上的风险再次被警告

信德海事 苏婉

图片来源：Atomflot Telegram

船舶经纪公司Poten & Partner对此表示："为了抗制裁并确保石油方面的收入，俄罗斯已经在不断壮大其定期运输石油的影子船队。现在，俄罗斯似乎愿意冒更大的风险，意图扩大非冰级油轮船队，以参与到国家的石油储备运输中。"

Poten警告说，俄罗斯使用非冰级油轮在北极航线运输，增加了北极地区的石油流量，但是忽视了由此引发的风险。

面对制裁和由此导致的出口目的地转移，俄罗斯加快了通过北海航道（NSR）出口石油的速度。

NSR全长约3,500英里（5,600公里），从西面的诺瓦亚-泽姆利亚海峡入口，沿着西伯利亚上方的俄罗斯北冰洋海岸，一直延伸到白令海峡的热拉尼亚角。北海航道完全位于俄罗斯的领海和专属经济区内。

从巴伦支海到中国的日照港，经由北海航道需要35天，比从波罗的海经苏伊士运河的传统航线要少10天。

如信德海事上个月报道，全球第一艘好望角型capesize干散货船舶航行通过北极航线，越来越多的普通货船出现在北极航线上。详见→《罕见！一Cape散货船成功穿越北极航线，目的港岚山港！》

Poten说，节省时间和燃料的潜力很大，不过也存在限制和风险。

Poten表示："天气情况变化很快，可能会由此造成问题。例如，2021年11月，因为水域比预估的结冰时间要提前且又迅速，导致20多艘船只被困在一个偏远地区。一旦这种延误的情况发生，节省下来的成本和时间就会化为乌有。

北极航道上的运输大多在夏季进行，从7月到10月。不过即使在夏季，也最好有破冰船护航，因为海冰是不可预测的。

Poten说："除了有破冰船护航外，航行的船舶通常都是冰级油轮，经过加固可以抵御冰雪条件。

而且如果在航行过程中出现意外，将很难应对漏油事件。

冰级船是油轮船队中的一个小分支，在北半球的冬季，它们的需求量通常很大。

Poten说，波罗的海的原油出口也使用冰级船，但在2022和2023年冬季，使用的冰级船份额有所减少。这可能要归结于许多现代冰级油轮都由西方船东控制，其中一些船东不愿参与俄罗斯原油出口。

俄罗斯船东确实拥有相当数量的冰级油轮，但远远不够能满足波罗的海和北极航线的航行。

负责管理俄罗斯核动力破冰船队并监管NSR的俄罗斯原子能公司表示："在夏季和秋季，航行条件的改善是允许非冰级船舶安全运营的。"

不过，Poten表示，油轮本身风险较大，非冰级船舶的航行已经引发了环保组织的警告。