“百日行动”来了！ 内河船舶超载必须：100%惩处、100%追溯、100%通报！

日前，江阴海事局正在开展内河船舶超载运输综合治理“百日行动”，实施内河船舶超载运输100%惩处、100%追溯、100%通报，责任船员违法记分率100%。

江阴大桥（AB级航区交界处）、港池口门安装了智能卡口系统，通过特征分析和画像等技术，对航经超载船舶进行智能抓拍和预警。经由快反中心核实处理，对超载船舶采取减载、劝返、违章处罚等措施，并进行信用惩戒。

海事部门与船闸联动执法，加强超载船舶信息共享，采取限制过闸等措施，从严管控超载运输船舶。同时，强化上下游海事监管部门联动和信息通报，严厉打击船舶超载运输违法行为。

内河船超载的危害

2015年10月21日，货船“R”轮装载石块2800多吨，自莱州开往滨州途中沉没，造成3人死亡，2人失踪，构成较大水上交通事故。

经调查，“R”轮本航次在莱州装载砂石料2800多吨(内河船舶检验证书簿载明船舶参考载货量2600吨)，离港时的吃水约为3.8米(内河船舶检验证书簿载明船舶满载吃水3.6米)，涉嫌超载航行。

“R”轮沉没原因之一是该轮从事内河船涉海运输活动并涉嫌超载，航行途中，船舶遭遇大风，甲板上浪严重，由于缺少舱盖，并未进行封舱，导致货舱大量进水，储备浮力和稳性不足，最终沉没。

降低操舵性能

对一艘船舶来说，在满载情况下，当船速相同时，舵的操纵力是固定的，影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大，转向横向阻力比正常装载时要大，船舶转向相对比较困难，容易发生水上交通事故。

减少储备浮力

船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度，满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低，储备浮力减少。船舶一旦发生意外时，就极易导致船体进水，船舶会迅速下沉，造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。

影响船体结构强度

超额运输会使船体的一些部分产生应力过度，导致变形，影响船舶的整体结构强度，降低船舶的安全性。

内河船超载如何判定

作为参考超载运输的标准之一，载重线在船舶载货重量起决定性作用。载重线标志的正确使用，可以确定船舶干舷，限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力。

内河船舶载重线标志各字母符号含义如下：

ZC——地方船检；

CS——中国船级社；

A——A级航区载重线；

B——B级航区载重线；

C——C级航区载重线；

J1——J1级航段载重线；

J2——J2级航段载重线；

装货时一定要注意，证书中“参考载货量”只是一个参照。意：“参考载货量”是船舶设计时针对某类积载因数的货物计算出的近似值，只对船舶装载某些货物的质量具有一定的参考作用，并非认定船舶超载的依据。所以，一定要根据自己船舶载重线A、B、C级来装载货物，核定好自己的干舷，避免超载。

如何避免超载运输

01装货前首先要确定最大的允许载重线水尺，考虑的因素包括：适用的载重线，码头水密度，可能的油水消耗造成的加减量。

02在接近满载前要检查船舶6方位水尺，可通过船中实际水尺与最大允许载重线水尺差来计算剩余货量，合理分配剩余货量，调整前后吃水差和控制船舶超载。

03开航前，应在船舶停泊时平均吃水或系泊时内侧相应静水时检查船中两舷载重线标志处的开航水尺是否超过最大相应载重线水尺。

04航程中要注意，途中压载、加油、途经不同的载重线区域等情况造成船舶超载。长江江苏段内就包含A级与B级两个航区的划分,江阴大桥以下是A级，江阴大桥以上是B级。此外，船舶从江阴夏港闸口、新沟闸口进入长江后，航区也将从C级航区变为B级航区。所以船员朋友们一定要核实自己目的地，避免船舶开着开着就超载了。

05不要被经济利益蒙蔽，切勿存在侥幸心理，正确认识危害，增强法律意识。

航线千万条，安全第一条

超载不可取，弊远大于利

请大家重视航行安全

珍视生命安全

杜绝超载，一路航安