骄傲自满，船舶安全运营的最大敌人

以事故为鉴，警钟长鸣

骄傲自满是防损大忌

作者：Jay K Pillai 

我热爱防损工作，也喜欢与他人交流，在经历了 21 年的航海生涯结束之后，我选择了从事损失预防相关工作。我也相信航运公司、保赔协会、H&M 承保人和其他利益相关者，尤其是那些关注公司业绩的人员，都非常关注防损方面的问题，但这并不能激励海员将预防损失、实施安全领导理念和加强船上风险管理放在自己工作首位。必须有充分的理由让海员信服且损失预防政策，并为之付诸行动。

我们总笃定意外不会降临到自己头上。然而，航运界接二连三的伤亡事故给予我们惨痛的教训，我们需要从他人的事故（OPM）和经历中获取经验，主动思考，付出行动。         

我敬佩于许多大师的领导理念。比如西蒙-辛克公司的 "WHY"原理：一旦人们理解了任何事情的初衷，人们就会选择做正确的事，并遵循对他们有利的政策和程序。

防损的最大受益者不是领导者，而是海员或任何行业的一线工人，因为一旦遇到危险，他们是直接受到伤害的人群。而这也是人们在实施损失预防时需要相信的“WHY”。

在一次高级船员培训会上，我曾经讲述过领导力的正面影响，让海员们转变为船队的领导者，提高船上各级的领导能力与参与感，能够给公司带来意外成功。反过来，当公司员工理解了 "如何做 "和 "做什么 "的 "WHY "时，公司收益也会更加可观。

我非常赞同西蒙-辛克（Simon Sinek）的观点，当人们每天起床后，都能为自己所做事情的 "WHY "而充满活力时，人们就不会因为工作而感到疲惫，而是在为自己“充满激情”的游戏通关。这就是激情的力量，当人们找到自己的 "WHY "并为之努力时，就会乐在其中，摒弃“星期五万岁”的工作观念。

毕竟，当我们的亲人需要做心脏手术时，我们是会选择一个对工作充满热情的医生，还是一个按部就班工作的医生呢？又或者，如果我们要坐飞机，我们是想选择一位热爱航行的飞行员，还是一位对工作量满是怨言的飞行员呢？看看飞往葡萄牙波尔图的瑞安航空公司飞行员是怎么做的（https://www.aviation24.be/air-traffic-control/nav-portugal/ryanair-pilot-averts-serious-incident-at-porto-airport/ ）。只有对自己的工作充满热情和热爱，才能采取如此伟大的行动，从而避免造成生命损失。

当经验丰富的船员对风险视而不见时，危险就容易来临。我们回顾这起事故：2022 年 5 月 17 日，一艘停泊在中国钦州锚地的木星号Jupiter 货轮上，一名水手（30 岁）因暴露于过量的磷化氢气体而死亡，倒在装有大豆的货舱中。该水手有 3 年的工作经验，而同时，同样受伤的大副则是一名 50 多岁的经验丰富的海员。

尽管船上张贴多处危险警告，由于船员但过度熟悉操作，他们会在不同程度上放松警惕，感到自满。在 "Jupiter "号报告中描述的致命事故中，船员对“磷化铝熏蒸剂套管已从货舱中移除并在一周内获得新加坡港口签发的无气证书”这一事实过于相信，进入部分装载的空隙货舱，然而那里仍然存在致命的磷化氢气体，对船员生命造成极大危险。

遵守卸货港所在国的规章制度，需要在散装货轮上进行在途熏蒸，然而途熏蒸已造成数起死亡事故，海员在航行中必须格外小心。无论出于何种原因，在进入货舱时都要戴上呼吸器以确保生命安全。我曾多次注意到，由于禁止在岸上丢弃熏蒸剂，船员把熏蒸剂套管留在甲板上，然而这样会导致熏蒸剂受潮或与雨水/雾接触后在船上起火。

通过分析业内事故报告（https://youtu.be/gER1zRjrhDw），结合亲身经历，可以看出，事故往往在经验丰富的人身上发生，因为他们过于自信，会因为多年来获得的实用知识而降低警惕性。在 youtube（https://youtu.be/xLscJS544qw）发布的讲座中，我谈到经验丰富的人往往更容易犯错，因为他们警惕性低，容易在同样的情况下走相对危险的捷径。

海员们需要认识到，尽管船舶安全管理系统的程序和检查表能够确保安全结果，但事故不会提前通知，必须要对自己的安全负责。当船上的每一个人都相信 "安全思考，安全工作 "时，他们就会放弃经验的自满，不抱侥幸心理，遵守预防措施，认真对待工作。          

通过学习的事故报告，海员及其管理人员能够提高安全意识和警惕性，防止海运业事故再次发生。从他人的经验和错误中学习（OPM）是明智之举，无论我们是否喜欢或相信安全程序，无论我们是在海上还是在岸上，都必须严格遵守安全程序，并对每项行动负责和承担责任。海员只有自觉遵守安全工作规范，才能避免意外事件的发生，能对海员和航运业的安全起到重要影响。     
   

本文作者：Jay K Pillai ，从事海上工作 21 年，后于香港工作24 年，负责管理船舶，并领导太平洋航运公司的船舶管理和新造船团队，进行员工激励。

退休后，他于 2021 年创办了 JP Maritime Ltd - https://www.jpmaritime.asia/，提供海事咨询和辅导。