吐槽！船舶设计或制造缺陷！你中招了没有？

2023-08-22 09:56来源： 信德海事网

船舶设计或制造缺陷！你中招了没有？

这个世界很奇怪！搞设计的大部分都不是工作在第一线的。工作在第一线的大部分都搞不了设计。设计脱离了实践，就会变得不适用，甚至会出问题。船舶的设计和制造也是如此。很多船厂造出来的船在实际营运过程中都会出现这样那样的问题。不知道是设计出了问题还是造船出了问题。相信广大船员朋友都有切身的体会。

今天我要指出来的是有关船舶救助艇（开敞式）和伙食吊（轨道行走型）的设计或制造缺陷。

近十几年来，我在船上任职船长期间，发现工作过的10条船就有8条船救助艇的限位开关起不到真正的限位作用。主要都是限位开关安放的位置不对，吊坠装得太高。也就是说限位的行程不对。如果按照这个设计，等限位开关发生作用的时候，救助艇艇体早就被撞坏了。救助艇设计限位开关的作用就是在收艇的时候，艇身到达一定的高度，限位开关吊坠被顶起，限位开关失去重力拉扯牵引，内部弹簧反弹切断绞车电源，阻止吊艇钢丝继续上行从而保护艇体不被撞坏，同时艇体也能顺利的不受阻碍的旋进或旋出。该限位主要是为了防止操作者一时疏忽大意忘了松开绞盘控制器“上升”按钮而设计的。鉴于此缺陷出现的高概率性，我建议大家赶快自查一下，你轮的救助艇限位开关是不是能完全起到真正的限位作用？如果不能，可以通过延长吊坠的连接细钢索的长度来解决这个问题。当然这个连接细钢索的

图一：1.限位开关 2. 限位开关吊坠 3. 连接细钢索

图二：救助艇钢丝的行程远大于艇体至吊臂的距离，艇撞坏了限位开关还没发生作用

图三：延长连接细钢索从而减少吊艇钢丝的行程

图四：救助艇被绞到一定高度限位开关吊坠被顶起，弹簧回弹切断供电，绞升停止。（1. 弹簧回弹位置 2. 吊坠被顶起）

图五：改良后，限位开关真正起到保护救助艇的作用

长度具体要多长，只有你们现场目测并试验决定了。解决了限位的问题，你并不能高枕无忧，这个限位开关由于长时间的重坠牵引，有时弹性不是太好，要每月测试检查，最好是到港前测试检查一次，状况不好的要及时更换。防止被PSC检查官开出缺陷。

关于船尾轨道行走型伙食吊的设计或造船缺陷引起的事故。在我干船20多年的职业生涯中，我就遇到过3次。

第一次是我在XX远洋任职二副的时候，那时上船后，伙食吊已经不能用了。公司正在安排备件企图修复。后来听船上老船员说是由于船横摇剧烈，造成伙食吊两头的吊货钢丝断裂，伙食吊吊臂沿着轨道左右滑动，差点脱轨。

第二次是在德国一家航运公司任职船长时发生的事故。我刚上船没几天，一天中午我吃完饭刚回到房间不久，就听到一阵一阵轰隆轰隆的滚动声音，我立马跑到生活区后面一看，发现伙食吊钩头固定钢丝的底座眼环断裂且被拉直，行走吊臂正在左右滑动呢。我随即上驾驶台调整航向避免横摇，然后广播通知甲板人员快速对伙食吊进行紧急固定。从那以后，几乎是每条船我都让铜匠在伙食吊行走吊臂上和固定基座上各焊接4个眼环，然后采用链条（或钢丝）和松紧螺丝交叉对拉的方式额外增加绑扎固定伙食吊。

第三次是我在某外企的船上遇到已经发生过的事情。交接班时交班船长沮丧的告诉我，船尾的伙食吊由于航行途中船舶遇到大风浪脱轨了。我一听就明白了怎么回事了。我没有感到一丝惊讶，因为我知道这是迟早要发生的事。

出事的这三条船都有以下两个共同的特点：

1. Made in China.

2. 除了两舷的吊货钩头固定伙食吊外，没有其他固定措施。

最近工作过的10条船，发现就有9条船的伙食行走轨道吊都是这种情况（另外1条船不是国产的），都仅凭伙食吊两边的吊货钩头固定。其中有一条船行走吊臂和固定基座有固定孔眼，但没有发现插销。还有一条船图纸上是有固定眼孔和插销，但实际上没有。很显然，设计者根本没有考虑到船舶在海上航行时有时会产生左右剧烈横摇的情况。伙食行走轨道吊的固定方法仅靠左右两边的吊货钢丝钩头固定是远远不够的。上方的滑动吊臂与固定基座不固定，如果遇到船舶剧烈横摇时产生的惯性力矩是非常大的。足以拉断固定钩头的钢丝

或吊货钢丝，从而使吊臂左右滑动甚至脱轨。吊臂一旦脱轨，维修费用估计得近百万人民币。朋友，您的船是国产的吗？如果是，我建议您自查一下是不是我文中提到的情况。如果是，请您赶快增加额外绑扎，并指定专门负责人负责检查绑扎。每次离港前别忘了叮嘱一下水手长固定并检查一下伙食吊绑扎。说不定能避免类似事故的发生，为公司省下一大笔维修费用呢。