警惕！船舶航行中的隐形“杀手”！

- 前 言-

熏舱是在全球通用的消灭所有物品、商品、船舶及其货物产生的害虫的操作程序。作为船舶在承运散装谷物、木材等货物时，通常在完货后会在货物表面放置一些熏舱料，然后封闭货舱，通过熏舱料释放气体，来有效地对货物中的害虫等进行杀死。熏舱料总是在气体状态才有效杀毒，在释放的时候，它们和空气混合到一起，且能够迅速通过货物或舱内结构从一个区域传播到另外区域。随着造船技术的提高，货舱密闭性越来越好，同时考虑到成本的节约，在运输途中熏舱已经成为时下非常普遍的做法。随航熏舱一般使用磷化铝，药剂挥发会产生剧毒气体磷化氢，对船员生命安全造成了一定的威胁。

- 熏舱料的潜在风险 -

（一）熏蒸气体有剧毒，吸入有中毒致死风险。

随航熏舱一般使用磷化铝作为熏舱药剂，磷化铝在吸收空气中的水分后，缓慢分解并挥发会产生剧毒气体磷化氢PH3，危险性类别：第2.3类有毒气体。过量吸入，会导致中毒与死亡。

（二）熏蒸药剂残余如处理不当有自燃或爆炸风险。

由于磷化铝的本身化学特性：遇酸或水和潮气时，能发生剧烈反应，放出剧毒的自燃的磷化氢气体，当温度超过60℃时会立即在空气中自燃。与氧化剂能发生强烈反应，引起燃烧或爆炸。

- 公约、法规相关要求 -

（一）SOLAS公约

第VI章A部分第4条：在船上使用杀虫剂，特别是为熏舱而使用杀虫剂时，应采取适当预防措施。

参见：

1.《经修订的关于船上安全使用杀虫剂的建议案》(MSC.1/Circ.1358 通函)；

2.《关于船上安全使用杀虫剂进行货舱熏蒸的建议案》(经修正的MSC.1/Circ.1264通函)；和

3.《经修订的关于船上安全使用杀虫剂进行货物运输单元熏蒸的建议案》

(MSC.1/Circ.1361 通函)

（二）国内航行海船法定检验技术规则

6-1.1.4 船上使用杀虫剂

6-1.1.4.1 在船上使用杀虫剂，尤其是为熏舱而用杀虫剂时，应采取适当的预防措施。

可见，熏舱不管从国际公约角度还是国内法规角度，都要求采取适当的预防措施，以确保人员生命安全。

02

- 典型案例分析 -

典型案例一

2020年某月某日，在航行途中，一艘货舱正进行熏蒸操作的香港注册载货散货船在生活区内被探测到有高浓度的磷化氢气体。一名失去知觉的轮机实习生在其房间内被救出， 施救无效后死亡。

原因分析：

（一）建造该船时，船东要求增设一条电缆管，以连接 5号货舱和生活区。上述加装工程并未按照该船船级社的相关规定和规例进行。由于电缆管的两端没有密封，导致磷化氢气体从 5号货舱泄漏进入生活区；

（二）该船的高级船员缺乏安全意识。他们没有按照管理公司的程序通报熏蒸操作一事；事发后，也没有采取即时行动，确定生活区内磷化氢气体浓度增加的原因。

典型案例二

2022年9月29日2100时左右，从泰国港口考斯昌装载木薯片50792.25吨驶往中国连云港的中国XX籍散货船“XX”轮，航行至越南昆山岛南偏西约52海里海域，船上21名船员陆续出现恶心、呕吐、胸闷、腹痛、气短、乏力等中毒症状，后经船员自救及越南海上搜救中心等单位的救助，8人获救，13人死亡。

原因分析：

该轮在离港开航前进行了熏舱作业，为确保熏舱效果，要求5天内不得打开通风。开航后，该轮组织船员在舱盖接缝处用沥青胶带进行了封舱。航行中，船上船员陆续出现了中毒症状。初步调查结论表明：现有的证据无法确定导致船员中毒的具体有毒物质，导致船员中毒的可能有食源性中毒和熏舱气体（磷化氢）中毒。

典型案例三

2015年12月末，一艘在巴西巴拉那瓜港装载玉米的巴拿马型散货船就由于熏舱杀虫剂气体发生爆炸，爆炸给船体造成了严重的结构性损害。

原因分析：

装载诸如粮食、豆饼、原木等船上一般都会要求熏舱，但是，不正确的施放熏舱药片将有可能导致自加热现象并进一步产生更严重的后果。比如由于温度过高造成货损，自燃以及爆炸。有些爆炸事故甚至能将船舶舱盖掀起造成巨大的船舶损坏。

- 以案为鉴 -

03

- 安全管理建议 -

No.1

防止人员中毒方面

1. 加强熏舱知识培训：经常性进行熏舱知识培训（包括不限于熏蒸药的特性、危害、自我保护和防范措施，气体检测仪的正确使用，防毒面具的局限性以及使用方法，急救措施等）。熏舱前由岸基专业熏舱公司对主要操作船员进行专项操作培训。

2.气体泄漏点排查：船员自查所有货舱毗邻舱室，核实可能的气体泄漏点，防止有毒气体泄漏至生活区或机舱。对于货舱通风，下舱道门，汗水孔全部用胶布密封，保持相对气密。

3.风险告知：危险区域张贴警示牌，时刻提醒熏舱风险。

4.下舱通道管控：航行期间，下舱道门上锁，钥匙船长保管，防止人员误入货舱。

5.日常有毒气体监控：根据体系要求，每日监控生活区，机舱以及其他库房区域的PH3气体浓度，并每日报告公司。

No.2

防止自燃爆炸方面

1. 熏舱剂残余物，由卸货港专业队伍登轮收集并处理。

2. 如需船员协助，拟定详细操作方案，防止自燃爆炸。

3. 日常熏舱剂投药时，需关注天气海况，严禁雨天、上浪的情况下投药。

素材来源：上海海事发布、国家海难预防研究中心（筹）、杨浦海事局