突发船舶重大事故，都是海员人为失误！？

船舶设计缺陷才是某些事故频发的罪魁祸首

信德海事 史淑楠

海员人为因素是导致事故发生的主要原因？据欧盟委员会称，新航海技术的应用使驾驶台变得更为复杂，也是导致事故频发的一个重要原因。

近日，在基于欧洲海事安全局（EMSA）去年的一项针对从2011年6月开始的十年间内发生的的数百份安全事故报告进行研究后，欧盟委员会向国际海事组织IMO提交了一份报告。

这项分析是基于欧洲海上事故信息平台(European Marine Casualty Information Platform)上完成的1500多项调查中的一部分。该报告所述的问题将于7月31日在国际海事组织关于执行海事组织文书的小组委员会会议上被讨论。

该报告提到，根据对已结案件的审查，调查人员调查的与航行相关的伤亡事故中，有超过四分之三的事故是由某种形式的 "人为因素"造成的，但是，根据对已完成案例的回顾，那些上了新闻头条的事故调查报告隐藏了事故背后的多种因素。

在提交给国际海事组织（IMO）的报告中，该委员会说，船上的技术的确提高了安全性，但也为船员增添了许多因为复杂性而带来的困难。         

据称，船员经常面临 "完成工作指令 "的压力，这样他们需要关闭一些系统来专注工作，在 "动态和具有挑战性 "的环境下，可能无法严格的实施为船舶制定的安全管理程序。       

欧盟委员会在提交给IMO的这份报告中表示："在某些特殊情况下，设备技术可能会成为驾驶台团队的负担，在处理实际任务时所产生的需要可能会导致已安装的专门用于防止航行事故的安全保障作用失效。”         

"这就是冲突所在，这些设备技术既能解决一些潜在的安全问题，但又能诱发这类问题。"        

调查发现，13%的安全问题都与驾驶台人体工程学和设备设计有关。报告指出，"一般来说，现代的船舶驾驶台往往挤满了各种设备、按钮和各种操纵控制杆。"  "有时候这些设备被放在哪里完全取决于谁先到达船厂装配，压根不关注摆放位置的整体性和系统性。"

该报告还例举了一件真实发生的事故来说明这个问题，2015年12月，在英国亨伯河入口处，一艘名为"City of Rotterdam"的2000ceu的汽车专用运输船（PCC船）与另外一艘10200dwt的名为"Primula Seaways"的滚装船(ro-ro)"Primula Seaways"发生碰撞。         

当时，City of Rotterdam 正在从英格兰Inningham离港，就在离港向外航行期间，该轮受到强风以及潮流的共同作用被向北推离了航道，驶入了进港航道一侧，而此时Primula Seaways正在以大约14节的速度向港内逆向航行，VTS值班员发现该情况后对Rotterdam 轮进行了碰撞风险的提示。而Rotterdam轮上的引航员也采取了一系列的改变航向的措施以期抵消风流对船舶航向的影响恢复原航线，但是最终由于调整幅度不够而导致两船最终碰撞。（详情可见：→特殊驾驶台设计致船舶碰撞，船长引航员双双被判刑！  ）        

根据英国海事调查局MAIB事后出具的调查报告显示，MAIB 认为“由于该船驾驶台较为特殊的离轴式半球设计，导致引航员因为相对运动错觉而失去了方向感，驾驶台团队也未能及时干预，最终导致船舶碰撞。         

递交的这份报告表示，驾驶台操作人员需要观察不同系统，这些系统的设计还“各具特色”。         

报告称，"如果操作人员面对过多信息，界面杂乱会造成操作人员认知过载。如果设备放置不当，操作人员的身体同样会收到干扰。"   

船舶警报“狼来了”         

无独有偶，在近日澳大利亚运输安全局ATSB最新公布的一起事故调查报告也反应了因为过多的设备带来的大量的船舶警报所导致事故。

去年，一艘名为Trinity Bay的3,200-dwt 的船舶由于航道规划错误和船舶警报系统故障，在Harrington Shoal发生搁浅事故。

据报道，该船舶在两个多小时的时间里，产生了80多个警报，其中42个是假的。当船舶驶近浅滩Harrington Shoal时，警报再次响起，值班人员因为之前多次频繁警报导致工作量激增，加之该船经常航行经过此区域，认为不会存在风险，因此值班人员并未再次跟踪报警原因。

被欺骗过太多次后，海员也就不再相信狼来了，最终船舶就搁浅了！         

船舶警报系统可以保障船舶航行，将事故风险降低，但是误报也会导致有关当局罚款、影响真正险情响应，反而扩大了损失。         

不论是驾驶台设计还是警报设备或是其他船舶设计，设备生产厂家众多，技术力量不同，存在设备本身技术性能不稳定、设计布局不合理、按键设计不科学等缺陷。         

船舶是一个系统，每一个设备、每一处设计、每一个船员都是系统中的组成部分，相辅相成，而不是“特立独行”。         

船舶设备最终操作者是船员，设备制造商、设计方应该多多考虑实用性及适用性。是否适合船舶航行？是否适合船员操作？都需要更多的考虑。     

设备设计要科学合理，要符合人体工学；与此同时，也要加强对船员培训管理，使其熟悉设备操作方法，同时注意设备检查及保养。

此外，如今航运业正面临着脱碳转型的重任，在未来的绿色低碳船舶设计中也有专家建议需要多考虑使用者的感受以及意见。

国际船舶管理人协会InterManager秘书长、Seafarers Hospital Society主席Kuba Szymanski船长对航运业就提出警告表示：航运业转型过程中，需要多听取海员的意见，而随着更多新型燃料进入航运业，对于海员的培训也刻不容缓。（详情见：→“要多听海员的意见。”）