数据：船舶在哪些地方最容易出事？

船舶全损事故总体呈下降趋势，再创历史新低

信德海事 史淑楠

近日，安联全球企业及特殊风险集团（AGCS）发布了最新的《2023安全和航运报告》（Safety and Shipping Review 2023），详细说明了船舶损失发展趋势，并强调了航运业面临的一些风险挑战。

根据报告数据显示，2022年船舶全损数量创AGCS年度审查12年以来历史新低。在过去的10年里，海上安全得到了显著改善。

到2022年底，船舶全损总数已减少至38（仅100GT以上船舶），同比下降36%，与十年前相比，下降了65%，充分反映出安全培训、船舶涉及优化、法规完善、技术升级、风险预防等措施所产生的积极效用。

图源：AGCS

据统计，2022年38艘全损船舶（仅100GT以上船舶）中，主要来自货船10艘、渔船6艘、客船5艘、拖轮5艘，散货船损失数量依然保持在0。从以下数据图可以看出，货船一直是事故高发船型，10年间共损失311艘。

图源：AGCS

该报告指出，由于高水平贸易、港口拥堵、船队老化以及极端天气等原因，中国南部、中南半岛、印度尼西亚以及菲律宾仍然是全球船舶全损事故高发地区，从2013年至2022年底，共损失204艘，2022年损失10艘，占2022全球船舶全损总数的26%。

阿拉伯湾、不列颠群岛以及西地中海水域均为2022年全损事故次高发地区，均占据8%。

图源：AGCS

在对2022年船舶安全进行总结时发现，主要全损原因仍是沉船，占据超过50%；火灾/爆炸排在第二位(21%)；碰撞排在第三位(11%)。

图源：AGCS

虽然过去一年的全损数量有所下降，但报告的船舶伤亡或事故数量（3032起）基本与去年（3000起）持平。据统计，不列颠群岛的事故数量最多(679起)。

2022年，机械损坏/故障占全球所有事故的近一半(1478起)；报告了200多起（209起）火灾事故，是十年来最高的，使其成为第三大事故原因，同比增长17%。在各种事故的保险索赔中,火灾/爆炸的索赔价值最高，大约占比18%。

据调查，引发船舶火灾的根本原因（root cause）是货物错误申报（mis-declared cargo）。 近年来，化学品、电池和木炭等错误申报的危险货物成为货物火灾的关键诱因。集装箱货物事件通告系统(Cargo Incident Notification System/CINS)中发生集装箱火灾的统计数据显示，集装箱船上近25%的严重事故可归因于货物错误申报。

将货物标记为危险货物会大幅增加物流成本，因此一些公司试图通过将烟花标记为玩具或将锂离子电池标记为计算机部件来规避高额成本。但是如果没有正确申报、记录、包装这些危险货物，可能会导致集装箱积载绑扎不当，增加事故风险，妨碍消防工作。

其中，锂离子(Li - ion)电池的普及给集装箱运输带来了越来越大的船壳或货物风险——锂离子电池的主要危险之一是“热失控”，快速自热火灾可能导致爆炸。锂离子火灾的主要原因是生产不合格或电池损坏、过度充电、短路。预计从2022年至2030年，这一市场将以每年30%以上的速度增长。2021年，全球近10%的汽车销量是电动汽车，是2019年市场份额的四倍。

AGCS全球海事风险咨询主管Rahul Khanna表示：“我们面临的挑战是如何对这个每年运输数百万个不同种类集装箱的全球行业进行有效监管。我们真正希望看到的是对所有托运人货物申报工作进行统一要求，并对错报危险货物的托运人处以罚款。”

目前，除去船舶及货物本身所带来的事故风险， 另一最主要风险来源即为俄乌冲突所带来的一系列后果，如战争风险、国际制裁、影子船队、网络攻击等。

截至2023年3月，除了几艘于战争期间在乌克兰港口受损或被摧毁的船舶外，有约300名海员、约40艘甚至更多船舶仍被困在该地区。与此同时，禁运和制裁严重限制了对俄贸易。

因此导致俄罗斯及其盟友建立了一个以老旧船舶为主的影子油轮船队来运输和销售石油。船队规模从300艘到600多艘不等，约占全球原油油轮总数的五分之一。此类船舶通常由未公开的船东运营，以运输受制裁的石油，其真实船龄、是否进行维修、是否缴纳保险以及所有权不明确等问题，使这些船成为或将造成环境灾难和潜在事故的定时炸弹。

报告显示，2022年至少发生了8起涉及运输受制裁石油产品的油轮搁浅、碰撞事件。据报道，2023年5月，一艘26年船龄油轮（The Pablo）在东南亚爆炸，造成船员伤亡。

The Pablo smolders after the explosion. (Photo: Malaysian Maritime Enforcement Agency)

Rahul Khanna强调：“我们需要控制好局面，到目前为止，我们只看到影子油轮船队发生了几起事故，但之后该类事故数量可能会爆发式增长。”

重大事故可能造成人员伤亡，环境污染、保险损失或保险责任外的损失。

AGCS全球船体产品负责人Justus Heinrich表示:“由通胀导致的维修和船厂成本上涨超出了船东的控制范围，这可能会大幅增加保险公司的赔付成本。”  业内估计，在2020年至2022年期间，由于通货膨胀，船舶维修成本可能增加18%。

AGCS全球航运理赔主管Régis Broudin 指出：“经过对我司保险索赔数据分析显示，由于劳动力、维修费、备件和入坞维修等费用的增加，以及钢材等材料成本的增加，船壳和机械方面索赔日益增多。此外，处理大型船舶的费用也在增加，大型船舶在维修、打捞和拖拽等方面的成本更高。”

2022年全球通货膨胀率达到8.8%，是疫情前的两倍多，预计2023年将回落至6.6%，2024年将回落至4.3%。然而，鉴于当前地缘政治紧张以及金融市场的不稳定，保险理赔费用上涨已成定局。