大型油轮作业风险及工作建议
大型油轮是现代海洋运输不可或缺的一部分,近年来,海事部门在监督检查中发现船舶公司、管理公司水平参差不齐,个别船舶船体、机械、船员管理、现场操作等方面存在潜在缺陷。
大型油轮存在的安全风险
1 货油系统泄露风险高
大型油轮的货油运输量巨大,各类管道和连接构件繁多,且货油系统工作条件特殊,受高温高压、闭合频繁、腐蚀等因素影响泄漏风险高。个别船龄较大的船舶设备、管路老化。
2 备件储备不足
个别航运公司为降低经营成本,会尽量减少存货数量,很多配件采购时间长达几周,这给维护船舶设备带来较大困难。
3 环境保护设备不足
在货油装卸过程中,若船舶配备的浓硫分离设备等处理措施不足,将导致一些有害物质的泄漏和排放,尤其在敏感海域进行航行和靠泊时,将会对环境造成不可估测的影响。
4 人员管理和安全意识欠缺
船舶人员作为关键的运营成本和决策链条,部分大型油轮上人员素质参差不齐、风险防范意识不足,且船舶入级小型船级社,无法保证船舶符合公约规则最低要求。
风险预防和应对方案
加强货油系统监管和维护,完善漏油监测装置,利用新技术手段,例如智能传感器、物联网等策略进行实时监控,确保系统运转正常,发现潜在的漏油风险。
建立有效备件储备体系,航运公司应该制定一个维护准则,包括设备和配件的分类、存储和更新,保证备件清单数量充足,利用先进技术,简化备件管理流程,缩短供货周期。
提高员工技能和管理水平,船舶相关人员需要定期接受培训,熟悉船舶操作规程、安全生产措施和紧急应对流程,熟知油轮设备的基本运作和维修知识。
加强船舶技术管理水平提升,制定更为严格的安全规程,建立科学合理的风险评估体系,同时借助新型的监测设备和大数据技术,构建更加安全、智能、便捷的服务模式和品质保障机制。
港口国监督检查发现的典型缺陷及注意事项
1 船舶结构缺陷
这类问题主要涉及船体构造、配件等方面的安全和可靠性。例如,钢板腐蚀、管线泄露、缆绳破损、零件锈蚀、密闭设备失效以及灯光和信号等未能正常运转都属于船体结构缺陷。特别是影响大型油轮靠泊作业安全的缺陷。
(1)系缆稳泊
系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触,确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围;在同一方向上应使用同一种材质的缆绳;避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆,防止船舶在较大冲击负荷影响下位移过大;同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳,保持其张紧度一致,以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。
(2)透气系统
货舱压力真空阀 (PV 阀)是否保持活络,手动开启正常,无漏泄,标识清楚,保养良好;P/V breaker液位、观察镜、防火网及阀件的状态以及密封标识情况; 惰气桅防火网及各阀件的状态;旁通阀及消防设备处于良好工况;甲板惰气管线及其接头、阀件、压力监控系统管路、接头及阀门是否正常;压力监控系统是否正常。
(3)惰气系统
甲板水封装置、甲板惰气主管止回阀及截止阀是否活络及清洁,确保状态良好;惰气管线阀件(包括惰气取气阀、空气密封阀、释放阀及除甲板部位的其他阀件)是否活络,确保状态良好;惰气风机、洗涤塔海水泵、甲板水封海水泵等是否按照说明书要求进行检查、试验及检修;惰气风机使用后淡水清洗。氧气分析仪、惰性气体发生器及其附属设备、控制屏、惰气系统工具及备品、洗涤塔及附属设备、惰气系统控制、监视及指示等设备、惰气系统各变送器等设备是否正常运行。
2 人员管理缺陷
如船员在岗位入职时未接受相关项目的培训考核以及没有证明资质,轮班时间过长等,就属于人员管理缺陷。海事部门重点检查大型油轮在港装卸货作业期间,船员是否按照规定和计划规范作业,如:
(1)是否装卸货过程中保持连续的监控,是否按照制定的装卸货计划,进行货物和压载水操作,及时完成相关记录,以及定时报告装卸货进展情况等。
(2)有漏油、溢油,发现水面有污染物时,是否立即停止作业并关闭进出口阀,及时向大副或船长报告。
(3)货油液位报警系统发出报警时,值班驾驶员是否立即对报警的舱室进行确认,应急停泵并持续监控。
(4)装货期间,是否定时到泵浦间巡查,并记录在《进入泵浦间记录》上。
(5)货物作业前是否对重要设备和仪器进行检查和试验。
3 装卸作业设施和设备缺陷
在PSC检查实践中,发现许多缺陷是由装卸作业设施和设备缺乏维护或使用不当导致的,如货油泄漏、机械、报警设施故障等问题。其中,泵浦间的常规检查就是海事部门在装卸货作业期间的检查重点,如:
(1)对泵浦间的设备、管路、阀门、海底门、舱底高位警报装置、防爆灯等进行安全检查。
(2)检查管系、阀门和舱底污水情况。
(3)检查污水井是否清洁、干燥、无油污,货泵、压载泵轴承和泵壳温度是否正常,货油、压载系统、泵浦、管线是否完好正常,泵浦间通风应急吸口正常情况下是否处于关闭状态。
来源:青岛海事
供稿:刘淑凤
编辑:陈心嘉
审核:黄岛海事处、监管一处
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