谨慎集装箱装卸 严防船舶稳性不足

2022年9月18日凌晨，集装箱船“SEA EAGLE”轮在土耳其伊斯肯德伦港使用港口起重卡车卸载船上的集装箱时，突然向左舷侧倾斜，随后在泊位沉没，事故导致船上24个集装箱落水以及轻微漏油，未造成人员伤亡。调查发现，该集装箱船是由于船舶稳性不足发生倾覆。

事实上集装箱船在装卸货过程中突然失去稳性而倾覆的事故并非孤例，类似事故时有发生。这类事故危害性大，不仅会对货主、船东带来严重的经济损失，还可能造成环境污染和人员伤亡。

一、典型案例

案例一

2022年7月31日中午，服务于日本国内OJLF支线的集装箱船“MAYA”号在日本德山下松港装货时，船舶失去稳性然后倾覆。事故导致大约100个集装箱在港区和德山湾海域漂流，40升燃油泄漏。

案例二

2019年3月，在伊朗阿巴斯港Rajaee码头靠泊的小型集装箱船舶“SL STAR”轮，由于船上船员和码头岸基方面沟通出现了差异，在装卸集装箱过程中，稳性为0，船舶发生倾斜进而倾覆。事故导致153个集装箱落水，14名船员掉入海中。

案例三

2016年5月1日下午，靠泊在上海外高桥五期码头的集装箱船“上X”轮因装载不当，稳性不足，船舶右倾倚靠码头。该事故导致船上44只集装箱落江。

二、关于船舶稳性的常识

01稳性的定义

船舶稳性是指船舶受到倾斜力矩的作用会偏离其初始的平衡位置，当倾斜力矩消除后，船舶具有恢复到初始平衡位置的能力。船舶稳性是船舶抵御外力作用，达到安全航行目的的重要保障。

02稳性的定义

1.按照倾角大小分，可以分为初稳性和大倾角稳性。

（1）初稳性是指船舶在受到外力时其倾斜角度低于10°~15°时或者其上甲板的边缘开始入水前的稳性。

（2）大倾角稳性是指在外力的作用下，船舶的倾角大于 10°~15°或者上甲板边缘开始入水后稳性。

2.按照船舶倾斜时有无角速度分，可以分为静稳性和动稳性。

（1）静稳性是指船舶在倾斜力矩的作用下倾斜，但倾斜的角速度很小，可忽略不计，这种倾斜下的稳性即为静稳性。

（2）动稳性是指倾斜力矩突然发生在船舶上，造成船舶在倾斜的过程中有明显的角速度变化，这种倾斜稳性即为动稳性。

3.按船舱是否进水，分为完整稳性和破舱稳性

（1）完整稳性指船体在完整状态时的稳性。

（2）破舱稳性指船体破舱进水后所具有的稳性。

在上述分类中，初稳性高度是判断船舶稳性的重要依据，也是评估船舶稳性是否满足规范要求的重要技术参数，初稳性高度越大，其复原力矩也越大，船舶就能抵抗更大的倾斜力矩。

初稳性高度一般由以下公式得出，用GM表示

GM=KB+BM-KG

其中KB为浮心高度，BM为初稳心半径，KG为重心高度

但初稳性高度也不是越大越好，过大会带来船舶的横摇周期偏小，在风浪作用下船舶会摇摆得十分剧烈，船员舒适度差，易晕船；货物由于晃动而移位或毁坏，且移位对船舶稳性有不利的影响。

03有关集装箱船主要稳性要求

《SOLAS》公约要求24米以上的货船（包括集装箱船），应备有完整的稳性资料，并符合相应的最小营运初稳性高度要求；在驾驶室应有固定显示或可随时使用的破损控制图及资料。我国《国际航行海船法定检验技术规则》（2020）有以下主要要求：

01集装箱船应核算满载出港、满载到港、压载出港、压载到港等四种基本装载情况的稳性。

02计算集装箱船的稳性时，每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的1／2处。

03集装箱船在横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角，应不大于1／2上层连续甲板边缘入水角， 且不超过12° 。

04集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.3m。

三、集装箱船装卸货过程中

影响稳性的主要因素

从前面案例可以看出，保持足够的稳性是集装箱船在装卸过程中防止发生倾覆的关键，作业中影响船舶稳性的因素有：

01配载方案

配载方案决定船上集装箱堆放的情况，影响船舶装卸时稳性。

02箱体重量

配载方案是依据本航次运输的箱体重量计算的，箱体实际重量与方案的重量不同影响船舶稳性。

03管理制度

管理制度包括公司安全管理体系以及相关安全管理规定。管理制度指导着船员的实际工作，不全面的管理制度可能会导致工作的疏忽，酿成安全事故。

04人为因素

船舶在装卸货过程中不可避免的会产生一定程度的倾斜，船方和码头方的规范作业，可以有效减少船体倾斜情况的发生。

05装卸计划

装卸计划一般以装货顺序单或卸货顺序单体现。不同装卸顺序会导致船舶在作业中出现不同的重心、浮心，进而影响船舶稳性。

06天气海况

在恶劣天气的影响下，集装箱受外力影响可能会发生移位，影响船舶稳性。

四、安全建议

随着海运发展，高效益、高效率的集装箱海运方式逐渐成为海运市场运输首选。为避免类似事故发生，保证集装箱船舶安全，海事调查官建议：

船舶方面

01及时更新船舶技术文件

准确完整的船舶技术文件是船舶稳性计算准确的前提，船长或大副应确保随船的船舶图纸、稳性资料等技术文件经船检机构认可且完整有效。船舶有重大改装时，应及时通知公司安排数据校正和更新船舶技术资料。  

02加强船员培训

船长应定期举行装卸货安全培训，内容包括船舶稳性熟悉、货物装卸计算方法，装载仪器使用、装卸货管理等方面。

03做好配载计算

 为使货物积载合理，减少到港后箱体提放次数，减缓作业时船舶重心偏移，船长或大副应在每个航次开始前根据装货清单和船舶性能编制详细专业的配载方案，方案应：

（1）充分利用集装箱货舱容量，尽量满足装卸要求。

（2）箱位配置合理，下重上轻，左右均衡，先后有序。

（3）同一港口的箱子尽量在同一舱位上，但箱量较多的港口可分舱管理。

（4）装箱完成后船舶应具有足够的稳性及满足强度要求。

04做好稳性核算

配载计划应进行稳性核算以确保实际配载符合船舶安全要求。遇到货物资料不全，少部载荷参数无法确定，可通过估算的方式进行。

05减少自由液面对稳性的不利影响

液舱(柜)应尽可能装满或空舱；应逐舱使用油水并尽量减少同时存在自由液面的液舱数；如需压载水作业时，应充分考虑自由液面对稳性的不利影响，测算自由液面修正值，留有安全余量，实时监控压载水作业，确保安全。

06做好装卸监督

复核集装箱实际重量与配载方案相符，督促按照计划装卸货物，实时监督规范作业，确保船舶稳性和强度始终保持在安全许可范围内，拒绝为提高装卸效率而采用边移泊边装卸之类的不安全作业和调度行为。

07加强船岸沟通

作业前加强双方有关装卸计划的沟通，明确作业要求，双方沟通确认清楚后方可作业；保持紧密联系，遇到异常情况要及时通报，妥善处理。

码头方面

01加强人员培训

应制定年度培训计划，定期开展培训，强化对码头作业人员关于码头设备构造、技术参数、设计原理、操作规程、事故预防等方面的培训教育，不断提升码头作业人员的操作技能水平及安全意识。

02规范装卸

（1）作业前应查核船方提交的船舶配载方案符合规范要求。

（2）作业中应严格按照装卸计划开展作业，核对集装箱质量、数量等与配载方案的一致性，确保船舶保持足够的稳性。

（3）作业中保持船体平衡，船舶横倾不得超过3度。

（4）落实禁止恶劣天气作业相关规定，当现场风力达到8级时，应停止装卸作业。

（5）坚决杜绝违章指挥、违章操作等不安全行为。