近期连发碰撞事故，进江海船请注意：抛锚莫急 安全第一

12.5米深水航道开通后

泰州港每年万吨级以上海船

进港约12000艘次

锚泊海轮约3400艘次

大型海轮进出锚地频繁

近期，长江干线锚地水域发生2起

海船驶入锚地引发的碰撞事故

敲响了海船锚泊安全的警钟

一 案情回顾

案例一

2022年11月12日，中国香港籍“T”轮（本航次装载危化品由泰州驶往越南）在下行横越驶入危险品锚地过程中与锚地内锚泊的“R”轮发生碰撞。事故造成两船船体受损，未造成人员伤亡和水域污染。

原因分析

“T”轮对周围环境和当时局面估计不足、未使用安全航速、操作不当、应急措施不当是事故发生的直接原因。

案例二

2023年1月25日，“G”轮（自黄骅载运煤炭53615吨驶往泰州）在上行驶入海轮锚地抛锚过程中与锚泊船“C”轮（自黄骅载运煤炭45425吨驶往扬州）发生碰撞，事故造成两船船体轻微受损，未造成人员伤亡和水域污染。

原因分析

“G”轮对当时局面和碰撞危险估计不足、未保持安全航速、违反操作规程、应急处置不当是事故发生的直接原因。

二 案情对比

不难发现，两起案例均为海轮锚泊作业过程中发生的碰撞事故，事故原因也是如出一辙、惊人相似。

1对局面、环境、碰撞危险估计不足

两艘肇事船舶均对当时局面、环境、两船相对位置等估计不足；且均选择在涨潮流时进入锚地，未充分考虑船舶操纵性能、潮流因素等对航速的影响，对碰撞危险估计不足。

2未使用安全航速

两艘肇事船舶到达计划锚泊点时航速高达4-5节，与大型海轮锚泊通常做法所采取的航速不符，以致本船无法采取有效措施及时控制船位。

3操作不当或违反操作规程

案例一“T”轮进入锚地过程中长时间采取左满舵措施，直接导致本船快速左转驶向对方船舶。

案例二“G”轮未遵守体系文件《抛锚作业须知》的要求，大副未在现场指挥，锚泊前未对锚机设备进行检查活络。

4应急操作或处置不当

案例一“T”轮应急过程中，引航员操作指令慌乱矛盾，应急措施无法执行，最终引发碰撞。

案例二“G”轮在锚机离合器异常后应急处置不当，驾驶台和船艏人员缺乏有效沟通，错过采取有效避碰行动的最佳时机。

三案例警示

希望广大进江海船驾引人员

充分吸取两起事故教训

运用良好船艺

确保大型海轮在长江水域锚泊作业安全

1制定锚泊方案

提前申请锚地，结合船舶操纵性能，综合考虑锚地底质、水深、旋回余地、风流等情况制定锚泊方案，并确保有关人员熟悉方案要求。

2确保设备正常

严格按照操作规程作业，开展抛锚前检查，保持锚机刹车带、离合器以及止链器等设备处于有效状态。提前完成备锚工作，确保船舶正常抛起锚。

3采用安全航速

船舶采用安全航速要充分考虑风、浪、流影响，进入锚地前提前控速，抛锚时船速控制在2节以内，防止船速过快引发断链险情或碰撞事故。

4保持足够戒备

在接近锚位过程中，密切注意锚地及附近船舶动向，安排专人瞭头，大副在船艏指挥联络，对当时局面、相对位置、碰撞危险等保持足够戒备。

5强化应急处置

在锚泊作业过程中，发生异常情况要及时处置，合理运用车、舵等良好船艺控制船位，必要时可采取抛锚制动、拖轮辅助等有效措施，避免发生事故。

6加强锚泊值班

抛锚结束后要检查锚是否抓牢，防止走锚，确认完毕后刹牢锚链关上止链器，同时船舶驾驶室人员要加强锚泊值班。

来源 | 泰州海事

供稿 | 张玉龙

编辑 | 林 飞

审核 | 张竞辉、陈 萌