损失惨重！一个375吨的重大件货物坠海了~~

1月24日，一艘 27,900dwt的名为Mask的干散货船舶在从意大利Marghera港前往阿曼途中在意大利中东部安科纳附近的意大利亚得里亚海沿岸，该轮上一个重达375吨的柱状甲板货物坠海。

初步调查消息称，事故的原因之一是该轮所装载设备的重量过大所致。除了坠海的巨大的柱状货物外，这艘船还装载了另外五根重达 145 吨的柱状货物以及一些相关配件。初步消息称，过重的甲板货重量可能会对该轮的系固系统带来损坏，最终导致柱子掉入海中。

不过另有其他消息来源称，安装的负载缓冲装置已损坏，最终导致绑扎系统逐渐失效，从而导致负载货物掉落。此外，Mask轮其实并不是一艘专门用于特殊重大件货物的船舶。Marghera 港经营码头的公司FHP方面声称，本次Mask轮的货物系固操作是由船上人员在外部供应商的参与下进行的。

目前MASK轮已经返回了希腊哈尔基斯港休整。

运输甲板货的防损建议

刘璐

提到甲板货，似乎第一印象是承运人对于货物的灭失或者损坏不负赔偿责任。如今，甲板上积载的货物种类多样，承运人保护自己的方式往往会选择一款带有免除承运人责任的提单或者与托运人达成免责协议。那么甲板货灭失或者损坏，承运人真的可以凭借免责条款而免除责任吗？

• 法律规定

根据我国《海商法》第53条：“承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，不负赔偿责任。承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任。”

根据上述条款，大体可以领会到运输甲板货承运人的免责是有限制的：首先，运输甲板货需提前与托运人达成协议或符合航运惯例或法律规定；其次，货物灭失或损坏是由于此种装载的特殊风险造成的。所以，并不能简单地理解凡运输甲板货承运人都可免责或者凭借提单中的免责条款不负赔偿责任。

• 案例分析

如下是小编整理的一起关于甲板货免责的案例，以求能够更为形象地释明承运人在运输甲板货时是否可轻易地免除责任以及应特别警惕之处。

经与托运人协议，承运人A 所有的D轮自俄罗斯装载甲板货（木材）运往中国港口，在运输途中，部分甲板货落海。国内的货物保险人向被保险人赔偿后取得代位求偿权，转而向承运人A提出索赔，A抗辩：D轮在运输过程中遭遇恶劣天气，货损是因甲板货特殊风险所致，承运人不应承担赔偿责任。

本案除承运人A主张甲板货免责纠纷外，还涉及其他纠纷，最终诉诸法院，这里只讨论法院关于甲板货方面的审理意见。

货物保险人认为，承运人A若主张甲板货特殊风险则应提交相关证据，仅凭航海日志和船员声明等不足以证明航行途中遭遇了恶劣天气，且没有证据证明涉案货物的绑扎固定满足船舶到中国的航程，货物保险人认为承运人没有完成举证义务。

而承运人A认为，航海日志和多名船员的情况报告可以说明事故发生时的情况；另外，承运人提交事故天气气压图和相关教科书以说明船舶当时会遭遇突然的大风天气；同时，检验报告中的照片也显示了货物是经钢丝绑扎固定的。

综合双方的举证，法院认为承运人A仅提交了航海日志、检验报告、事故天气气压图和相关教科书，但是能证明当时天气情况的仅有航海日志，载明当时船舶遇到“突发的一阵狂风”（经分析风速、浪高等数据，判断为相当于蒲氏七级风）。法院认为根据我国相关规定，近海航区船舶一般要求能够抵抗蒲氏十级风力，在无其他证据佐证的情况下，仅凭该航海日志记载尚不足以认定事故系遭遇恶劣天气所致。最终法院认为，虽然部分木材装载于船舶舱面符合航运惯例，但这并不意味着可以免除承运人妥善谨慎地装载、搬移、积载和保管货物等义务。本案中，承运人A未提交能够证明甲板货已于装运港妥善积载、绑扎、固定并适于涉案航程的有效证据。同时，承运人A现有证据不足以认定D轮在运输过程中遭遇恶劣天气，也不能认定货物落海系甲板货特殊风险所致，故承运人A不能以甲板货特殊风险免除赔偿责任。

• 防损建议

总结起来，小编提醒载运甲板货时应特别注意：

1. 装载前，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定，只有满足前述条件承运人才可以将货物放于舱面；
2. 如承运人擅自在舱面载运货物，则即使承运人证明，其本人及其受雇人和代理人已为避免事故的发生及其后果而采取了一切所能合理要求的措施，承运人仍然应对完全是由于舱面运载货物而造成的货物灭失或损坏承担损害赔偿责任；
3. 如承运人与托运人约定应该或可以在舱面载运货物，承运人应在提单或其他作为海上货物运输合同证明的单证上作出此种说明，如无此种说明，承运人应证明已就在舱面载运货物达成协议，但承运人无权援引此种协议对抗善意取得提单的包括收货人在内的第三方；
4. 装载及运输过程中，应尽到妥善地、谨慎地装载、运输、保管、照料等义务；
5. 对于甲板货的灭失或损坏，如由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损坏，承运人可以免责。
6. 承运人应当就货损原因承担举证责任，并应同时证明其对货物已经尽到了妥善地、谨慎地装载、运输、保管、照料等义务。承运人如不能举证，则应对货物的灭失或损坏负责；
7. 关于举证，特别提醒承运人及时保存一份特别重要的船上证据，即VDR数据。根据SOLAS公约的要求，远洋船舶应配有船载航行数据记录仪（VDR），VDR所存储的数据被认为是一份可以证明事故发生时情况的重要证据，诉讼中，法院也会释明承运人提交这份记录。同时，在保险理赔中，保险人也非常看重VDR数据，因此，承运人有必要警惕，及时保存好VDR数据，如在上述案例中，法院曾多次释明承运人提供VDR数据，因未保存该数据，导致承运人举证不充分。
8. 最后特别提醒，保赔保险（P&I）人通常对货物因载于舱面而产生的灭失、损坏或其他赔偿责任不负责，除非保险人认为该货物和船舶适于甲板货运输，且在提单上载明“货物载于甲板且承运人对货物的灭失、损坏不负责任”，以最大程度地抗辩关于甲板货的索赔。

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原创：刘 璐