信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

以案为鉴|船舶伤痕累累、现场触目惊心!长江干线2018-2022年一季度部分典型事故案例

2023年一季度,长江干线水位较常年同期整体偏低,加上季节性寒潮大风、雨雪雾霾等恶劣气况易发多发,航道通航条件极端复杂。正值春运、节假日等关键时期,水上客运和货运量增势明显,船舶流量增加,碰撞、搁浅、触碰、火灾/爆炸等事故风险较高。

以下是近五年长江干线一季度发生的部分典型事故案例,请各水上运输或作业企业、人员深刻吸取事故教训,严格落实安全责任,针对性加强事故防范和预控:

一是加强枯水期风险防范。

高度警惕水情变化对船舶安全带来的不利影响,提前了解相关航段的水位、水势流态等情况,严格按照航道维护水深装载货物、留足富余水深,注意码头、航道整治建筑物等水域船舶操作,防止盲目航行、超吃水航行引发事故。认真履行船舶停泊期间值班护船制度,根据水位变化及时调整船舶系缆,确保船舶停泊安全。

二是正确应对恶劣气况。

加强寒潮大风、雨雪雾霾等安全信息收集,严格遵守能见度不良等条件下船舶禁限航规定,适时调整船舶航行计划,服从海事部门现场管控,防止冒险航行导致事故。注意冬季低温期间人员自身防护,做好船上作业期间防滑防冻工作,规范使用电器,防范火灾、人员意外落水等事故险情发生。

三是严守安全航行规定。

提前熟悉拟经航段、码头等水域的通航环境特点,明确具体操作措施;严格遵守分道航行规则、定线制、避碰规则等有关航行规定,正确选择船舶航路,落实了望、甚高频联系、周围动态观察等值班要求,及早与他船统一会让意图,严防抢航、抢槽、开“哑巴船”、不主动避让导致碰撞,避免过分贪缓带来不测。正确选择节假日船舶停泊水域,严防碍航停泊、无人值班引发事故。

四是强化隐患排查治理。

加强船舶油/电路、舵机等设备的巡查与维护,防范船舶因油/电路破损引发火灾,防止船舶因舵机失灵导致失控、进而引发事故。强化装卸货管理,提前与码头明确货物装卸方案,加强装卸货期间船舶吃水、平衡状况现场核查,防止集中一侧受(减)载改变船舶浮态。

五是落实岸基管理责任。

加强船员安全意识教育和靠离泊、恶劣气况应对、应急处置等技能培训,提升船员法治素养及操作水平。强化船舶航行(停泊)及生产作业期间的动态跟踪,及时收集并传递安全信息,督促船员落实各项安全生产制度,纠正船舶错走航路、无人值班等不安全状况和行为。督促船员加强油、电、舵系等关键设备检查保养,确保设备更换等必要的安全投入,防止船舶“带病航行”引发事故。

碰撞事故

2022年2月19日1903时许,“H”轮(载矿砂约6684吨,太仓至重庆)自太仓武港码头离泊后由南向北横越航道过程中,在长江#10红浮下游约400米的下行推荐航路内(长江下游航道里程约47公里),与下行的“YD”轮(载水泥盖板约400吨,靖江至宁德)发生碰撞,随后“YD”轮又与华能码头发生触碰,事故导致“H”轮船体破损、“YD”轮沉没、华能码头轻微受损。调查发现,两轮当班驾驶员疏忽了望、未采取避让措施,是造成碰撞事故发生的直接原因。

2022年1月15日0334时许,“L”轮(载卷钢约2780吨,长寿至江阴)下行至瓦口子#1红浮附近水域(长江中游航道里程约466.3公里)时,因冒雾航行,加之未有效了望、应急措施不当,与同样冒雾上行的“X”轮(载矿建材料约3400吨,岳阳至重庆)发生碰撞,导致“L”轮沉没、“X”轮受损。

(“L”轮破口)

2020年3月4日2011时许,“S”轮(载石灰约430吨,常州至靖江)沿长江#59-#58黑浮连线北侧下行过程中,在长江#57浮北侧附近水域(长江下游航道里程约150公里),与上行的“WJ”轮(载石英砂约2500吨,南通至芜湖)发生碰撞,导致“S”轮沉没、在船2人落水失踪,“WJ”轮船艏受损。经查,两轮均未按规定航路航行、疏忽了望,是造成碰撞事故发生的直接原因。

(图片来源于网络)

自沉事故

2020年2月19日1340时许,“SS”轮在江阴长江村1号码头(长江下游航道里程约165公里)装货期间,由于装载方式不当,加之在船人员未纠正前后装载不均衡,导致“SS”轮自沉。

2019年2月7日1450时许,“J”轮(载硫酸约549.9吨,安庆至泰州)下行至东流#8白浮附近水域(长江下游航道里程约689公里)时由于舵机失灵导致失控,后因大风浪导致翻沉。

火灾/爆炸事故

2022年2月9日1120时许,“YX”轮(载铝矿石约4300吨,靖江至涪陵)上行至芦家河水道#6红浮附近水域(长江中游航道里程约550.2公里)时,因左主机涡轮增压器温度过高导致排气管脱落、滑油喷溅引发火灾,造成机舱部分设备受损。

触碰事故

2020年3月18日1544时许,“WH”轮(载铁矿约9945吨,泰州至嘉鱼)上行至武穴#3白浮附近水域(长江下游航道里程约832.5公里)时,因贪缓流错走航道外、触碰武穴顺坝,导致该轮艏尖舱破损进水。

2018年1月6日1340时许,“LJ”轮(载矿石约2000吨,黄石至淮南)下行至揽江矶下红浮上约200米水域时舵机失灵,后受风流影响,触碰附近的“JS”趸船(长江下游航道里程约784公里),造成“LJ”轮船艏左侧凹陷,“JS”趸船移位、船体凹陷、输油管线受损。

搁浅事故

2022年1月14日0420时许,“YH”轮(载钢卷约4380吨,张家港至涪陵)上行至芦家河水道#2红浮附近水域(长江中游航道里程约547.2公里)时在航道内搁浅。调查发现,该轮实际吃水为4.3m,超过事发当日4.0m的航道维护水深。

2019年1月24日0145时许,“H”轮(载河沙约4200吨、沙市至重庆)上行至枝江水道肖家堤拐水域时驶出航道,最终在枝江水道#2-#3红浮连线外(长江中游航道里程约537.2公里)搁浅。经查,该轮操舵手柄复位弹簧断裂,船舵无法回正,最终导致事故发生。

其他事故

2021年1月3日0245时许,油污水处理船“T”轮(载油污水约48方)在泰兴滨江港口开发有限公司通用码头内档泊位(长江下游航道里程约203公里)靠泊期间,由于无人值班,船体随落潮流逐渐下移,缆绳受力绷紧后船舶逐渐右倾并最终坐滩。

热门推荐
  • 真实案例:大副填错一个数据,引发超过

      一艘滚装船沉没,带来超过10亿美元的损失 2019年9月8日,一艘名为Golden Ray的大型汽车运输船(7700CEU)在经过美国乔治亚州不......

    09-18    来源:信德海事网

    分享
  • 2010年至2019年杂货散货船事故统计数据分

      近日,Intercargo发布的《杂货散货船事故报告》对2010年至2019年的事故统计数据进行了分析。根据报告记录的数据显示,10年里......

    05-07    来源:信德海事网

    分享
  • 2020年共发生2703起航运事故

      安联:对2020航运业的全面评估 信德海事 苏婉 安联保险集团(Allianz)发布了《2021年安全与航运报告》,评估了航运业的损失趋......

    10-10    来源:信德海事网 苏婉

    分享
  • EMSA《海上伤亡和事故年度概览2020》

      (www.MaritimeCyprus.com) 本出版物提供这些数字是为了在涉及欧洲利益时提供海上运输安全的总体概况。本出版物内容涵盖2014年......

    12-30    来源:信德海事网

    分享
  • 30万吨矿砂船Stellar Banner 离开巴西港口之

      满载铁矿石的巨型矿砂船Stellar Banner轮在离开巴西圣路易斯的淡水河谷拥有的蓬塔达马德拉码头之后,在航行途中于当地时间......

    02-27    来源:信德海事网

    分享
  • 2019年全球海盗事件分析

      摘要:解读国际海事局 ( IMB ) 发布的2019年全球海盗事件的有关数据,进一步从地理位置、时间、武器装备与船员受害情况、......

    03-11    来源:曹玉墀 马麟 世界海运

    分享
  • 救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的

      救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养与检查强制性要求 2020年1月1日起实施 背景 为救生艇(包括自由降落式救生......

    01-08    来源:蓝盾安检创新工作室

    分享
  • 海上事故的直接原因和根本原因---安全员

      现实生活中, 人们在对抗疾病保护健康和生命时, 往往不遗余力, 支出几万, 几十万, 甚至几百万, 过程往往是生命受尽磨难,结......

    07-30    来源:信德海事网

    分享
  • 起浮再失败!一大群船舶开始绕行好望角

      周五的起浮尝试再次失败,苏伊士运河堵塞的第四天。大量船舶(包括集装箱船和干散货船舶)开始避开苏伊士运河绕道好望......

    03-27    来源:信德海事网

    分享
  • 事故:17日,崭新的WANHAI288轮和招商轮船

      信德海事网最新获悉,11月17日2139左右,万海海运旗下一艘名为WANHAI 288「源春輪」的集装箱船舶在香港附近海域和另外一条散......

    11-20    来源:信德海事网

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。