以案为鉴|船舶伤痕累累、现场触目惊心！长江干线2018-2022年一季度部分典型事故案例

2023年一季度，长江干线水位较常年同期整体偏低，加上季节性寒潮大风、雨雪雾霾等恶劣气况易发多发，航道通航条件极端复杂。正值春运、节假日等关键时期，水上客运和货运量增势明显，船舶流量增加，碰撞、搁浅、触碰、火灾/爆炸等事故风险较高。

以下是近五年长江干线一季度发生的部分典型事故案例，请各水上运输或作业企业、人员深刻吸取事故教训，严格落实安全责任，针对性加强事故防范和预控：

一是加强枯水期风险防范。

高度警惕水情变化对船舶安全带来的不利影响，提前了解相关航段的水位、水势流态等情况，严格按照航道维护水深装载货物、留足富余水深，注意码头、航道整治建筑物等水域船舶操作，防止盲目航行、超吃水航行引发事故。认真履行船舶停泊期间值班护船制度，根据水位变化及时调整船舶系缆，确保船舶停泊安全。

二是正确应对恶劣气况。

加强寒潮大风、雨雪雾霾等安全信息收集，严格遵守能见度不良等条件下船舶禁限航规定，适时调整船舶航行计划，服从海事部门现场管控，防止冒险航行导致事故。注意冬季低温期间人员自身防护，做好船上作业期间防滑防冻工作，规范使用电器，防范火灾、人员意外落水等事故险情发生。

三是严守安全航行规定。

提前熟悉拟经航段、码头等水域的通航环境特点，明确具体操作措施；严格遵守分道航行规则、定线制、避碰规则等有关航行规定，正确选择船舶航路，落实了望、甚高频联系、周围动态观察等值班要求，及早与他船统一会让意图，严防抢航、抢槽、开“哑巴船”、不主动避让导致碰撞，避免过分贪缓带来不测。正确选择节假日船舶停泊水域，严防碍航停泊、无人值班引发事故。

四是强化隐患排查治理。

加强船舶油/电路、舵机等设备的巡查与维护，防范船舶因油/电路破损引发火灾，防止船舶因舵机失灵导致失控、进而引发事故。强化装卸货管理，提前与码头明确货物装卸方案，加强装卸货期间船舶吃水、平衡状况现场核查，防止集中一侧受（减）载改变船舶浮态。

五是落实岸基管理责任。

加强船员安全意识教育和靠离泊、恶劣气况应对、应急处置等技能培训，提升船员法治素养及操作水平。强化船舶航行（停泊）及生产作业期间的动态跟踪，及时收集并传递安全信息，督促船员落实各项安全生产制度，纠正船舶错走航路、无人值班等不安全状况和行为。督促船员加强油、电、舵系等关键设备检查保养，确保设备更换等必要的安全投入，防止船舶“带病航行”引发事故。

碰撞事故

2022年2月19日1903时许，“H”轮（载矿砂约6684吨，太仓至重庆）自太仓武港码头离泊后由南向北横越航道过程中，在长江#10红浮下游约400米的下行推荐航路内（长江下游航道里程约47公里），与下行的“YD”轮（载水泥盖板约400吨，靖江至宁德）发生碰撞，随后“YD”轮又与华能码头发生触碰，事故导致“H”轮船体破损、“YD”轮沉没、华能码头轻微受损。调查发现，两轮当班驾驶员疏忽了望、未采取避让措施，是造成碰撞事故发生的直接原因。

2022年1月15日0334时许，“L”轮（载卷钢约2780吨，长寿至江阴）下行至瓦口子#1红浮附近水域（长江中游航道里程约466.3公里）时，因冒雾航行，加之未有效了望、应急措施不当，与同样冒雾上行的“X”轮（载矿建材料约3400吨，岳阳至重庆）发生碰撞，导致“L”轮沉没、“X”轮受损。

（“L”轮破口）

2020年3月4日2011时许，“S”轮（载石灰约430吨，常州至靖江）沿长江#59-#58黑浮连线北侧下行过程中，在长江#57浮北侧附近水域（长江下游航道里程约150公里），与上行的“WJ”轮（载石英砂约2500吨，南通至芜湖）发生碰撞，导致“S”轮沉没、在船2人落水失踪，“WJ”轮船艏受损。经查，两轮均未按规定航路航行、疏忽了望，是造成碰撞事故发生的直接原因。

（图片来源于网络）

自沉事故

2020年2月19日1340时许，“SS”轮在江阴长江村1号码头（长江下游航道里程约165公里）装货期间，由于装载方式不当，加之在船人员未纠正前后装载不均衡，导致“SS”轮自沉。

2019年2月7日1450时许，“J”轮（载硫酸约549.9吨，安庆至泰州）下行至东流#8白浮附近水域（长江下游航道里程约689公里）时由于舵机失灵导致失控，后因大风浪导致翻沉。

火灾/爆炸事故

2022年2月9日1120时许，“YX”轮（载铝矿石约4300吨，靖江至涪陵）上行至芦家河水道#6红浮附近水域（长江中游航道里程约550.2公里）时，因左主机涡轮增压器温度过高导致排气管脱落、滑油喷溅引发火灾，造成机舱部分设备受损。

触碰事故

2020年3月18日1544时许，“WH”轮（载铁矿约9945吨，泰州至嘉鱼）上行至武穴#3白浮附近水域（长江下游航道里程约832.5公里）时，因贪缓流错走航道外、触碰武穴顺坝，导致该轮艏尖舱破损进水。

2018年1月6日1340时许，“LJ”轮（载矿石约2000吨，黄石至淮南）下行至揽江矶下红浮上约200米水域时舵机失灵，后受风流影响，触碰附近的“JS”趸船（长江下游航道里程约784公里），造成“LJ”轮船艏左侧凹陷，“JS”趸船移位、船体凹陷、输油管线受损。

搁浅事故

2022年1月14日0420时许，“YH”轮（载钢卷约4380吨，张家港至涪陵）上行至芦家河水道#2红浮附近水域（长江中游航道里程约547.2公里）时在航道内搁浅。调查发现，该轮实际吃水为4.3m，超过事发当日4.0m的航道维护水深。

2019年1月24日0145时许，“H”轮（载河沙约4200吨、沙市至重庆）上行至枝江水道肖家堤拐水域时驶出航道，最终在枝江水道#2-#3红浮连线外（长江中游航道里程约537.2公里）搁浅。经查，该轮操舵手柄复位弹簧断裂，船舵无法回正，最终导致事故发生。

其他事故

2021年1月3日0245时许，油污水处理船“T”轮（载油污水约48方）在泰兴滨江港口开发有限公司通用码头内档泊位（长江下游航道里程约203公里）靠泊期间，由于无人值班，船体随落潮流逐渐下移，缆绳受力绷紧后船舶逐渐右倾并最终坐滩。