船舶稳性应重视 装载不当不可取

船舶稳性应重视 装载不当不可取

由于船舶航行的特殊环境因素，船舶货物的系固和积装载有别于其他运输方式中货物的装载，是一项细致、复杂又紧密关系船舶和人员安全的重要工作。正值冬季，面对寒潮大风影响，船舶货物规范装载尤为重要，货物装载不当将对船舶稳性产生不利影响，产生重大安全隐患，甚至发生船毁人亡的事故，教训惨痛。

重点关注

典型事故案例

相关法规要求

船舶稳性重要性

货物装载对稳性的影响

货物装载安全建议

 典型事故案例  

典型事故案例1

2021年12月11日约0326时，安徽省芜湖县红杨水上运输公司所属干货船“锦华6”轮由台湾马祖岛以西海域过驳装载海砂后，由于货舱内海砂装载不均匀，呈尖状堆放且含水量大，且货舱未加盖舱盖，在返港途中受冬季大风浪叠加影响,船舶倾斜失稳失发生自沉事故，船上6人全部落水，其中4人获救，2人死亡。

典型事故案例2

2016年1月8日1610时左右，福州永华船务有限公司所属“华星107”轮载运1020.704吨钢材由上海开往福州途中，在福州连江北茭东北约4.8海里附近水域受冬季寒潮大风、横向涌浪影响，船舶横摇剧烈，由于货物积载不当致使船上货物移位并导致船舶横倾，在失去恢复力矩情况下甲板上浪、货舱进水，船舶丧失储备浮力后快速沉没，造成船上5名船员中3人死亡、2人失踪。

典型事故案例3

2018年9月29日约1405时，广西钦州全顺兴海运有限公司所属干货船“全顺通”轮自广州装载钢材驶往上海途中受大风浪影响，船舶剧烈摇摆，由于货物系固不牢而发生货物移位，进而造成船体失稳、结构损坏，货舱大量进水后船舶储备浮力丧失，于闽江口七星礁东侧约1.5海里水域自沉，2名船员死亡，1名船员失踪。

案例分析

上述案例中，除了对船舶航行安全管理措施不到位情况之外，船舶装载钢材、重大件所涉及的货物装载、船舶稳性、等情况均不满足法定技术要求，装载过程存在一定的随意性，未对装载情况和船舶稳性进行相应的测算分析，导致安全隐患和重大事故的发生。

 相关法规要求 

以《国内航行船舶法定检验技术规则2020》（以下简称“海20规”）为例，该案例所涉及的相关法规技术要求如下：

1、海20规4篇7章 7.1.3.1：“为便于驾驶人员掌握船舶的稳性情况，船上应备有‘船舶稳性报告书’或‘船舶装载手册’，至少应包括下列内容：...（2）基本装载情况稳性总结表；（3）主要使用说明；（4）各种基本装载情况稳性计算资料”

2、海20规4篇7章 7.3.1.2 :“船舶如在某种装载情况下，稳性较以下规定的基本装载情况更为恶劣，则应加算此种情况的稳性”

3、海20规4篇4篇第6-1章“货物装运”中第1.1.1.2条要求“船上应备有货物及积载和系固的相应资料，这些资料应特别说明安全装运这些货物所必需的预防措施”；第6-2章“包装危险货物装运的要求”中2.2.3条要求“货物、货物单元和货物运输单元在整个航程中，应按‘货物系固手册’进行装载、堆放和系固。”

另外，中国海事局于2010年8月24日发《关于船舶配备<国内航行船舶货物系固手册>的通知》中规定“从事钢材运输的500总吨级以上国内航行海船须配备系固手册”。

 船舶稳性重要性 

船舶稳性是船舶抵御外力作用，达到安全航行目的的重要保障，如船舶因不利因素使船舶稳性降低，极易导致船舶在风浪影响下倾斜角度超出临界值后无法复原，引发船舶自沉、倾覆事故。

影响船舶稳性的因素较多，除了船舶主尺度、空船重心高度位置、船体水下线型以及甲板以上受风面积大小等船体结构因素外，船舶装载方式与船舶稳性紧密联系，如上述案例显示，货物装载方式不当是往往是造成船舶稳性降低，导致事故发生的主要因素。

 货物装载对稳性的影响 

近年来，我国已发生多起船舶翻沉重大事故，除了天气恶劣和人员操作不当等原因以外，船舶装载不当导致的船舶失稳或船舶稳性不足是造成事故的重要原因。船舶建造完工后，船舶体结构一般较为固定，但船舶装载情况会随船舶营运情况发生变化，直接影响到船舶稳性乃至船舶的安全。因船舶装载不当对船舶稳性产生不利影响主要有以下几种典型情况：

一是船舶超载。船舶超载将造成船舶实际干舷小于该船核定最小干舷，引起船舶储备浮力不足，舱室进水角减小，直接导致船舶稳性、抗风能力和机动性大大降低，极易引起船舶翻覆、搁浅、碰撞、机械故障等水上交通事故，造成人命财产安全的重大损失。

二是货物装载位置偏高。如违规在甲板上装货，同时又未做适当的压载，造成船舶在航行过程中重心偏高，船舶受风面积增大，遇到大风、大浪时将导致船舶横摇角度加大，增加船舶倾覆的风险。

三是货物绑扎不当。船舶装货出港前未按规定进行必要的货物绑扎，在航行过程中受风浪影响倾斜时造成货物滑动或滚动，导致船体重心发生移位，船舶倾斜角度加剧，一旦倾斜角度超出船舶最大横倾角，将会引发船舶倾覆事故发生。

此外，船舶稳性还会受到船上自由液面的影响，淡水舱、燃油舱、压载水舱等舱室未装满时会形成自由液面，舱内液体会随着船舶的倾斜而流动，液体的重心移向船舶倾斜的一侧，产生与船舶复原力矩反向的倾斜力矩，导致船舶稳性降低。

 货物装载安全建议 

船舶装载不当引起的船舶稳性不足或基至失稳现象产生的事故危险性极大，多次事故分析教训表明，船舶失稳倾覆时，从发生险情倾斜到翻扣沉没往往只有短短几分钟的时间，船上人员难以及时启用救生设备，极易发生人员伤亡。因此船舶的装载与稳性应该引起充分重视，特别是抗沉性较小中小型船舶，更应注意货物装载的规范得当。正值冬季寒潮大风事故多发季节，针对货物装载安全问题，建议在船舶的运营过程中应注意以下几点：

1、严格按船舶检验证书上核定的参考载重量或核定乘客定额进行装货或载客，以确保船舶有足够的储备浮力、稳性和抗沉性。船舶所载运的货物应符合船舶检验证书核定的载货种类要求，装载结束后船舶的平均吃水不应超过对应航区（航段）的载重线的上边缘，严禁船舶超载。

2、按照《国内航行海船法定检验技术规则》要求，所有货船都需要配备稳性计算书和装载手册，用以指导船舶在各种典型货物装载工况下，使得船舶稳性要求得到满足。装货前，船长应受到托运人提供的关于该货物的适装资料，货物资料应能如实反映船舶所载运货物的特性以及装载和运输要求，负责货物积载的船员应当熟悉货物资料内容以及安全装运所必需的预防措施。

3、对易滑动的货物在开航前要进行牢固的绑扎，防止船舶航行过程中因货物滑动或移位造成船舶倾斜，对船舶稳性和浮态产生不利的影响。装载货物时应注意尽量降低船舶重心的高度，或适当压载。同时，货物不要过远地离开船舶中心线位置，以避免产生过大的倾斜力矩，要确保船舶稳性能达到规范要求。

4、检查确认不同的船种的装载要求。如是集装箱船，船方应按照已制定的集装箱系固方案，整理和安排好数量充足且技术状态良好的系固索具，并在开展前检查货舱污水阱及其排水系统、货舱通风系统，货舱箱格导轨、货舱舱盖、甲板上系固用地令、全船压载水系统等是否处于适用状态。如是散货船，船方应全面核查初配方案是否符合要求，包括：各舱所配货重、货物的体积与货舱容积，各中途港货物的装载顺序，左右舷货物是否基本平衡、甲板及舱盖部位的局部强度是否得到保证。

来源：航运安全新动态