42%的渔船事故与这个“门”有关！船舶水密门应如何维保？

水密门的维护缺失和不当关闭导致了大量的海上事故。本安全警示主要介绍了正确维护和关闭水密门的重要性。

最近，一艘商业渔船发生了重大海上事故，事故发生的原因之一是未能妥善维护和保持露天甲板上的水密门关闭。在这起事故中，该船的一扇水密门未被适当的固定，并处于打开状态，导致海水进入主甲板以下的舱室。该船的另一扇水密门由于没有得到良好的维护和保养，导致海水从该水密门的破损处倒灌进了相邻舱室。

据统计，有超过42%的渔船海上事故是由于船舶进水导致的，而在大多数情况下，正确地使用水密门可以防止或尽量减少海水的进入。

安全建议

01. 定期检查船舶上所有水密门的状况，包括垫圈和边缘，以确保水密门能正确关闭；水密垫圈不得喷漆，如发现有喷漆应当及时清除；如发现垫圈间间隙过大，应当及时修理；

02. 定期对所有水密门进行垩粉水试验或光隙试验，以确保水密门的边缘与整个水密门的垫圈接触；

03.  要确保所有夹扣或关闭组件能自由移动并紧密关闭。要对所有水密门的配件和铰链进行定期润滑，以确保水密门能灵活滑动；

04. 船舶应当定期向船员提供有关水密门操作和维护方面的培训，在船舶航行期间，除非要从一个舱室到另一个舱室，否则水密门应当始终处于关闭状态。

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一、什么是水密门？

水密门，定义为符合水密要求的各种门的统称。根据水密门在海上使用的频次，船舶水密门可以分为三类：航行中需要经常开启的、航行中通常关闭的以及在航行中保持关闭的。船舶常用的水密门种类可以分为四种：动力操纵的滑动或滚动门（POS），动力操纵的铰链门（POH），滑动或滚动门（S），铰链门（H）。

二、水密门在预防海上事故中的重要性

世界上许多重大海上事故都是由于维修故障造成的，许多重大和轻微事故和事件都是由于缺乏良好的维护程序和系统造成的，而对水密门的维保不当就属于事故中“人为因素”。

统计表明，维保失误一般与如下因素有关：未紧固或紧固不当、部件锁闭或销子未拔出、螺帽松动或缺失、部件未上紧或未连接、工具或备件的紧固件未移除、缺少润滑、面板未开启，这些因素可以占到维保不当因素的一半，而剩下的因素主要有不正确安装、部件错误和其他因素。

而水密门在减轻海上事故造成的严重后果中起着非常重要的作用，当船舶发生船体破裂事故，将导致大量海水直接涌入船体内部，船舶内部水密设备也就是水密门则可以阻断海水向其它舱室蔓延，减缓船舶倾覆时间甚至防止船舶倾覆。所以，做好对水密门的日常维护保养，并按照强制性法规和技术要求确保水密门处于长期关闭状态是非常重要的。

三、《国内航行海船法定检验技术规则》关于水密门维保的相关要求

01 《规则》对客船水密门的技术要求：

（1）应当为符合要求的动力滑动门，当船舶在正浮位置时，应能从驾驶室的总控制台于60s内同时关闭这些门；

（2）任何动力滑动水密门的操纵装置，无论是动力式还是手动式，均应能在船舶向任一舷横倾至15°的情况下将门关闭；​

（3）水密门的操纵装置应当尽可能靠近该门的舱壁，以尽量减少当船舶遭受破损时这些装置也被损坏的可能性；

（4）所有动力滑动水密门，在其遥控操纵位置均应设有显示这些门是开启还是关闭的指示器，遥控操纵位置只能设在驾驶室内和舱壁甲板以上的手动操纵位置处。

（1）对客船滑动水密门的检查应当从船方的日常管理和维护开始，这主要体现在客船的航海日志中。安检人员应该检查，客船滑动水密门是否每周举行一次演习，水密门及相关设备是否每周进行一次日常检查，演习和检查是否如实规范地记录在航海日志中。同时，离港前关闭水密门的时间也应记入航海日志。

（2）为了防止水密门渗漏，应当对该门的强度和关闭设备作出特殊考虑；当船舶在海上航行时，该门应保持关闭状态，但当确认绝对有必要时，在限定时间内可以开启；

（3）水密门的开闭系统是非常重要的，必须为水密门设置“开/闭”指示器（Open/Shut indicator），但如果未设置“开/闭”指示器，船员可能会在驾驶员不知情的情况下打开水密门，只要有一个区域破损，就有可能导致机舱或其他舱室都进水，进而导致船舶沉没，造成重大事故。另外，《规则》对水密门的开闭控制也有具体的规定，除了明确规定的可以在航行中开启水密门的情况外，水密门应当处于随时可以迅速关闭的状态。

（4）对于客船水密门关闭机械的操作演习应每周举行1次，对航期超过一周的船舶在离港前应举行1次全面演习，此后在航行中至少每周举行1次。

（5）水密门及与其连接的所有机械和指示器，为使舱室水密必须关闭的一切阀门，应在航行中定期检查，每周至少1次。

03 《规则》对水密门检查要点的规定：

（1）水密门的水密效果是否正常；

（2）水密门的开启与关闭控制系统（包括当地及遥控）是否工作正常；

（3）水密门的操作状态是否满足要求；

（4）水密门报警系统是否工作正常；

（5）水密门的定期操作及实验是否进行并记录。

四、国际公约对水密门维保的具体规定

01 SOLAS公约

SOLAS 2014第II-1章第13-1条“在货船水密舱壁和内部甲板上的开口”，明确了对货船水密门的要求，具体如下：

◆水密分隔上的开口应在适合船舶设计和船舶正常作业的情况下保持最少数量。如因出入、管路、通风、电缆等而必须贯穿水密舱壁和内部甲板，则应设有保持水密完整性的装置。如果证实任何累进进水能易于控制并且不损害船舶安全，则主管机关可允许放宽对干舷甲板以上的开口的水密性要求。

◆为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动水密门，能从驾驶室遥控关闭，也可从舱壁每侧就地操纵。在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出听觉报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。应特别注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的两侧用手开启和关闭该门。

◆用以保证内部开口的水密完整性且通常在航行时关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。每一个此类门或舱盖应附贴一个通告牌，其大意是不应让其处于开启状态。

◆可以装设结构良好的水密门或坡道用作大型货物处所的内部分隔，条件是主管机关确信此种门或坡道是必要的。这些门或坡道可以是绞链的，滚动的或滑动的门或坡道，但不应是遥控操纵的。如果在航程中需要通过任何此类门或坡道，则应设有适当装置以防未经授权的开启。

◆为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其它关闭装置应有一个通告牌贴于其上，其大意是应保持关闭状态。用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。

02 MARPOL公约

2022年6月6日至10日召开的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第78届会议（MEPC78）委员会审议通过了MARPOL 附则I修正案（MEPC.343(78)），主要修订了油船破损稳性条款关于水密门的要求。将于2024年1月1日生效。

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