广州港出海航道狭长,从黄埔港区至桂山整个航道长约66海里,航道宽度由外向里逐渐缩窄,航道及航道两侧可航水深逐渐变浅,船舶流量和通航密度逐渐增大。由于珠江口特殊的地理位置和通航环境,马友石灯船以北水域可供大型海船临时应急锚泊的锚地非常紧缺。
使用广州港出海航道的进出港船舶,航行中如突遇机器故障导致失控,船方怎么办?如何正确有效处置?如何积极有效预防?
别急,本期的《广州VTSO讲堂》带您学习船舶失控该如何应急处置。
近期典型案例
案例一
2022年6月5日2000时,出港外轮“M”轮(船长:229米,吃水:7.5米)航行至伶仃航道33浮,距离深中通道施工水域不足一海里处时,突发主机故障,导致船舶失控。
广州交管中心接报后立即对该水域进行管控并根据“M”轮所处航道外水深情况,安排其至27号浮东侧航道外水域临时锚泊维修。得益于处置得当,失控船舶抛锚及时,未造成重大事故。
案例二
2022年6月18日2011时,出口集装箱“泽X”轮(船长:203米,吃水:12.0米)在航行至伶仃航道12浮时动态异常,值班员呼叫“泽X”后,该轮报告舵机卡死,无法控制航向,船舶失控冲向航道东侧浅水区域。
广州交管中心立即组织上下游船舶提早避让失控船,由于该船船速过快,搁浅无法避免。2022时,该轮报告搁浅;2343时,该轮在拖轮协助下乘潮脱浅,所幸搁浅期间船体无破损、无泄漏。
进出港过程中船舶失控,船方怎么办?
1、立即向广州VTS中心报告,内容包括:船名、船位、失控原因、船舶种类、总吨、有无危险品货物在船(如有危险品货物,报告名称及数量)、预计修复时间等。
2、利用良好船艺,采取避让避险操纵方法。
3、船舶根据值守的VHF频道发布航行安全信息,同时显示相应的号灯号型,提醒附近船舶保持安全距离通过。
4、根据现场水域情况,按照应变部署表做好应急准备,备妥双锚,选择合适水域抛锚,抛锚前向VTS中心报告确认锚位。
5、若情况紧急(如无法控制航向、无法抛锚等)或本船有潜在危险,尽快申请港内拖轮协助。
6、组织力量抢修和排除故障,尽快将船舶恢复至适航状。
失控后如何正确有效处置?
1、避险方法:
(1)主机故障引起失控,船舶需利用余速用舵操纵,尽量控制船舶防止搁浅或碰撞事故发生。
(2)操舵系统驾驶台控制单元失灵引起失控,船方应立即降速、停车,启动应急舵操控。慎用全速倒车,以避免螺旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。
(3)全船失电引起失控,按照失电应变部署,启动应急发电机以保证船舶重要设备用电需求。
(4)其它故障引起失控,查明故障原因及预计修复时间,及时向交管中心报告本船情况,根据本船操纵性能采取最有利的避险操纵方法。
2、应急锚泊:
(1)如余速较快,则需谨慎用锚,待船速降低再择机抛锚,根据实际情况选择抛单锚或双锚,同时控制好出链长度。
(2)如航道外水域宽阔及水深允许,尽量避免在主航道内抛锚,可选择利用余速航行至主航道外侧水域抛锚。如搁浅难以避免,应采取适当措施尽量避免船尾搁浅损伤舵及推进装置。
(3)抛锚时应注意选择安全水域,尽量避开海底电缆管线、桥区、水上水下施工区、浅滩礁石等水域,并保持足够的安全距离。
(4)抛锚前与抛锚后,需注意风、流等海况对船位的影响,锚泊后加强值班,遇其它特殊情况及时向交管中心报告。
失控险情如何有效预防?
1、严格落实船公司安全管理体系和船上各项安全规章制度,加强船上关键设备主管人员的操作培训与学习,提高船员的应急处置能力。
2、提前做好航行计划,熟悉广州港港区通航环境,对可能出现的突发状况和应急情况提前做好充分的准备,制定相应紧急预案。
3、日常做好船上关键设备的定期维护保养、效用测试,确保船上“四机一炉”及导助航设备正常;进出港前,对相关设备进行充分的试验,如主机正倒车试验、应急发电机测试等。
4、进出船厂及试航的船舶,船厂及船方需加强设备的检修测试及复查工作,对于新换船员和试航船员,开航前务必熟悉岗位相关操作,避免人为操作因素引起设备故障造成失控险情的发生。
●温馨提醒
为有效预防船舶因机器故障导致失控险情的发生,船舶开航前和进出港过程中,务必要做到船舶适航、船员适任、设备适工,船东或船公司须提供必要的岸基支持,确保船上关键性设备正常有效运转,降低失控险情的发生,保障船舶进出港安全。
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