特殊水域的船舶定位你做对了吗？

一、案例1

2020年9月15日，国内某海运有限责任公司所属的“XXX”轮满载 26213 吨粒状炉渣从丹东港开往上海途中，在丹东港大船锚地西南角10 海里处（概位：39°22'16″N/123°42'41"E）发生触礁事故。事故造成“XXX”轮船首压载舱及多个压载舱的底部等破损，机舱进水, 构成一般等级水上交通事故。

事后的事故调查认定，该轮值班驾驶员在航经事故水域前依赖电子海图进行导航，仅用 GPS 数据在航行日志上记录船位，没有在纸质海图上定位，更没有使用雷达或者其它方法对GPS船位进行核对，忽略了航线前方存在的暗礁潜在风险，是本次事故发生的直接原因。

二、案例2

2019年4月9日，国内某海运有限公司所属“XXXX”轮在进港途中，于营口大辽河航道24#灯浮附近水域（位置：40°37′91″N/122°08 ′ 26″E）搁浅，构成小事故等级水上交通事故。

事后的事故调查认定，该轮船长在航经事故水域前依赖电子海图进行导航，错误地将 26#灯浮标认为是 24#灯浮标并以此操纵船舶航行，导致搁浅。近岸航行可供雷达定位的物标很多，如果使用雷达定位校核船位，可以修正驾驶员不准确的船舶定位，避免事故发生。

三、设备法规要求

1、 根据A.915(22)决议  (2001年11月29日通过) 《经修订的未来全球导航卫星系统(GNSS)的要求和海事政策》中认为：

“GPS的水平定位精度为100 m(95％)，GPS已被认可为全球无线电导航系统(WWRNS)的一个组成部分，用于除港口入口和入港水道以及受限制水域之外水域的导航。如不予增强，GPS的精度就不能满足港口入口和入港水道或受限制水域的导航要求。如系统发生故障，GPS不能立即报警”。

因此，IMO的官方意见是在港口入口和入港水道或受限制水域，不能完全依靠GPS定位。

.1.3 Accordingly, GPS has been recognized as a component of the World Wide Radionavigation System (WWRNS) for navigational use in waters other than harbour entrances and approaches and restricted waters.

.1.4 Without augmentation, GPS accuracy does not meet the requirements for navigation in harbour entrances and approaches or restricted waters. GPS does not provide instantaneous warning of system malfunction. However, differential corrections can enhance accuracy (in limited geographic areas) to 10 m or less (95%) and also offer external integrity monitoring. Internal integrity provision is possible by autonomous integrity monitoring using redundant observations from either GNSS or other (radio) navigation systems, or both.

2.尽管目前GPS的民用的精度是“在95%的情况下精度可以达到7.8米”，一般在全球的指标是在10米以内。但是受制于卫星的几何分布（HDOP）、大气条件、导航仪器误差、美国的SA（Selective Availability）政策和GPS传感器延迟、故障和误差甚至GPS信号受到干扰等因素，有可能会导致GPS提供的船位精度不够高甚至无法定位的情况发生。

3.《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约（马尼拉修正案）》附则第A-VIII/2/47中规定：

“在沿海和拥挤水域，使用电子海图显示与信息系统（ECDIS），应选择适当使用码（比例尺）的电子海图，并以适当的时间间隔通过独立的定位方法对船位进行核查。”

47.The largest scale chart on board, suitable for the area and corrected with the latest available information, shall be used. Fixes shall be taken at frequent intervals, and shall be carried out by more than one method whenever circumstances allow. When using ECDIS, appropriate usage code (scale) electronic navigational charts shall be used and the ship’s position shall be checked by an independent means of position fixing at appropriate intervals.

四、核查GPS船位的定位方法

1. 目视定位：利用船上的电罗经方位仪观测陆地上的叠标、导标、灯标或者其他固定物标（两物标、三物标）的方位。

2.雷达定位：海图物标的方位、距离（单物标、两物标、三物标）或者平行避险线。

3. 两部GPS交叉核查：利用两部独立的GPS接收机得出的船位进行相互校核可以有效消除GPS系统的偶然误差。

4. 天文定位：利用天体（恒星、太阳）进行测算船位，目前没有可行性。

重要提示

综上所述，船舶在进出港、狭窄航道等受限水域不能只利用电子海图进行船舶定位，这样将会增加船舶在受限水域的航行风险。船舶应利用多种方式进行船舶定位避免发生水上交通事故。

以上四种方法中的前两种定位方法简单易行，非常适合在进出港、狭窄航道等受限水域操作。但是在实际操作中需要注意到，核查船位是在雷达上用电子方位线和距离圈或目视电罗经等观测物标方位或距离，然后再将观测到的方位和距离转移到电子海图上，形成一个LOP（位置线）船位，然后再与电子海图上的卫星导航定位系统船位进行比对，操作方法等同于在纸质海图上进行的海图定位作业，绝不能在电子海图上直接选择物标，进行方位、距离测定来进行船舶定位。