电池动力船火灾！这次因为通风系统

近日，挪威安全局(NSIA)公布了关于“Brim”号火灾的调查报告。据介绍，“Brim”号拥有两个电池室，电池容量为790kWh，由海事行业领先的锂电池技术和能源储存系统公司Corvus Energy安装和供应。

事件还原

2021年3月10日，混合动力船舶“Brim”号停泊在挪威Fredrikstad港口充电。第二天早上，该船按照计划驶往Sarpsborg参加一项活动，活动结束后，船舶继续驶向Sandefjord。

据了解，船员已经为航经Oslofjord将遇到的恶劣天气提前做好了准备，并在出发前对电池与机舱进行了检查。

船舶在沿着Glomma河航行时使用电力推进。离开Glomma河时，启用了柴油机，以便给电池充电。约15:00进入奥斯陆峡湾时，船长(skipper)提高了航速开始充电。由于海面逐渐变得更为汹涌，船长在15:25左右再次降低航速。

约15:27时，所有12个电池组断开，驾驶室的EMS4板块警报响起。船长和轮机员认为这是误触所造成。

船长从驾驶室开始排查故障，排查结果显示所有系统工作正常。此外，他认为误触所导致的问题并不严重，因为他们在之前的航行中已经经历过几次类似问题。在排查完大约两分钟后，船长让轮机员接替驾驶，他决定去BMS板块所在的左弦机舱进行进一步的故障排查工作。

当EMS系统也发出警告“BMS serious”时，船长降低了航速。BMS系统记录到电池组6中的模块过热。在驾驶室的显示反馈为严重故障，但警报并未提供进一步细节，需要进行进一步检查。

大约15:33，船上火警警报响起。驾驶台火警板块显示右舷机舱和右舷电池室都着火了。与此同时，船长还在控制面板上检查了发动机状态，并通过安装在机舱内的摄像机监控机舱。柴油机的压力和温度读数显示正常。

当轮机员去机舱检查的途中，电力突然中断，过了大约1分钟后又恢复正常。驾驶台上的EMS板块未显示电池消耗的迹象。

在去往机舱途径主甲板时，轮机员发现虽然BMS板块上触发了许多警报，但230V板块看起来一切正常。他注意到指示应急发电机已经启动的灯亮起。

由于燃料供应被切断，位于右舷的应急发电机最终失灵，航行失去了控制，屏幕和控制面板都黑屏了。15:39，应急电源启动，只有最重要的电气部件在工作。船长试图将船舶驶向Tjøme，利用左舷发动机和波浪方向来维持方向稳定。

15:41，船长通过VHF channel 6发出了求救信号。之后，船员迅速被疏散，该船也被拖航至附近的Vallo。

事故发生地点

图源/NSIA

可能的原因

船上的火灾很可能是由于海水进入通风系统并与电池系统的高压部件接触而引起的，从而导致短路、电弧(electric arcs)和火灾。调查还表明，低IP(Ingress Protection)等级的电气设备外壳使得海水和空气能够进入电池模块。

灭火剂的延迟释放意味着它几乎没有起到任何抑制作用，不能阻止火势的发展，但在短时间内具有冷却作用。调查表明，缺乏明确的灭火策略来限制锂电池起火时的损害范围。

调查还发现了几个与使用锂电池相关的风险在设计中没有得到充分识别或解决。

安全建议

为了提高海上安全，NSIA提出了以下建议：

● 建议挪威海事局发布有关适当试验方法的要求，这些方法应反映与用于进行传导试验的不同类型电池的设计相关的风险。

● 建议挪威海事局制定电池安全法规，确保船舶上的通风布置不会导致电池和高压组件暴露在潮湿的海洋空气或海水中。

● NSIA建议挪威海事局采取额外措施，以核实设施的防烟性和确保防火完整性。

● 建议挪威海事局发布与锂电池使用相关的风险评估要求，其中应包含由不同学科确定的所有相关风险，这些风险的总和代表船舶的火灾风险。

● 建议挪威海事局与挪威民政保护及应急计划局(Directorate for Civil Protection)合作，制定一项要求，即所有挪威船舶，无论等级如何，都必须按照确保电池安全的既定标准建造。

● 建议挪威海事管理局采取补偿措施，在锂电池起火的情况下解决乘客和船员的安全问题。

● 建议挪威民政保护及应急计划局加强一线应对锂电池船舶火灾事故相关知识及专业技能。