大风浪天到船头工作，大副遭浪击重伤死亡

以案为鉴：大风浪天气导致的伤亡

一艘1400 TEU / 25,000总吨的全集装箱船在从澳大利亚的墨尔本前往澳大利亚的弗里曼特尔的途中，在甲板下通道发现进水。据了解，在恶劣天气中，艏楼甲板通往艏楼仓库的道门盖脱落，砸到了锚机上，导致艏楼进水。为防止恶劣天气进一步侵袭，该轮决定采取临时性抢修，而就在此期间大浪席卷艏楼甲板，造成三名船员受伤。其中大副受重伤，在岸上医疗救援到达之前因伤势过重死亡。

事件经过

在从墨尔本穿越大澳大利亚湾到弗里曼特尔途中，船舶遭遇恶劣天气。在前一天晚上，由于一股锋面经过，天气变得更加恶劣，必须降低主机转速。事故发生时，风力为蒲氏7级(28 - 33节)，伴随着波涛汹涌的海浪，船头时不时地破浪前行。

船时8点，船长、大副和三副商量后认为天气略微好转，没有必要限制船员到主甲板。（然而，三副之前曾指示负责在救生圈上刻船舶新名字的高级值班水手不要到艏楼做任何工作。）

此时，大管轮通过电话向驾驶台上的大副报告，称看见阳光从艏楼仓库和艏楼甲板入口照进来，这是前往货舱检查冷藏集装箱的电机员时发现的，该电机员向大管轮报告左舷甲板下通道尾部有进水，后者随后调查了水的来源。据说大副在早些时候与大管轮谈话后，一开始是自己到前甲板去查看，然后回到生活区，让水手长和两名一水来帮忙。由于甲板上有集装箱，驾驶台值班人员看不到他们沿着甲板前往艏楼，大副也没有通知驾驶台或其他人，而且都没有携带对讲机。驾驶台的其他人不知道大管轮和大副之间的通话内容。一行四人通过主甲板进入艏楼(图1)。

图1

维修小组发现通往艏楼仓库的道门盖被扯掉，落在了绞轮上，先前盘绕在绞车后面的缆绳在甲板上散落着。在解决道门盖损坏的问题前，需要卷起绳索并进行捆绑。道门盖已经变形，但是无法更换。大副于是吩咐水手长去弄些帆布，做个临时的道门盖。由于从道门围板入口到艏楼仓库存在上升气流，仅用帆布盖固定入口解决不了问题。因此，又派水手长去艏楼仓库拿一些胶合板。与此同时，两名一水重新安装了同样原因脱落的锚链管盖，然后去把损坏的道门盖固定在起锚机下面。不久之后，两位一水站在受损舱盖两侧，准备将舱盖抬起，大副站在他们的前方，面向船尾(图2)，其中一个一水感觉到船艏明显抬起，并发现一个大浪正在逼近。

图2

这位一水大喊警告大浪来袭，尽管已经紧紧抓住前桅索，但海浪冲击艏楼的力量把他甩到了后面的一个系泊绞车上。

图3

于是去找水手长，水手长随后派他去通知驾驶台有人员落水。随后，驾驶台拉响了船员落水警报，开始进行威廉姆逊旋回搜救。当搜寻开始时，昏厥的一水开始恢复意识，并在锚机下找到了大副(图4)。

图4

图5

大副被担架送到船上医院，发现腿部骨折，胸部和头部都严重受伤。不幸的是，在当晚因伤势过重而死亡。

经验教训

◆大副没有告知船长和驾驶台值班驾驶员有关船舶的损坏情况；没有告知要前往艏楼进行预先检查和再进行临时修理的意图。

◆维修队伍中没有人携带对讲机与驾驶台保持联系。

◆进入主甲板没有受到限制，尽管天气略有好转，但是仍然对甲板上的人员构成显著的风险。

◆两次船员前往艏楼之前，没有进行任何风险评估。

◆由于驾驶台不知道艏楼上的船员正在进行抢修工作，所以没有为减少甲板上浪的风险，而改变船舶的航向和航速。

◆在船员落水报告中存在误解，因为船员在高度紧张和惊恐的情况下使用了母语，驾驶台值班人员无法分辨是否有人员被冲到船外。

◆当一个电话手柄没有放回原位时，就会导致船舶通话系统不可用。（在前一天就发生两次这种情况）由于恶劣的天气电话手柄错位，阻碍驾驶台值班人员在接到船员落水报告后联系船长。

◆从墨尔本出发时，水手长仅仅是用手上紧道门盖螺丝。道门盖的铰链在道门的后部，因此任何松动都会使道门盖容易受到连续的波浪撞击而损坏。道门盖大约六个月前曾脱落，所以为了避免再次发生这种情况，在舱盖底部焊接了一个眼环，目的是用隐藏式螺栓连接下面的梯子(图5)。在这种情况下，没有安装额外的安全装置。事故发生后，道门盖修复时旋转了180˚，铰链安装在围板/舱口的前方。

◆电机员最初看到进水的原因是道门底层通往艏楼通道前端的水密门被打开。这些水密门显然经常是开着的，如果船舶艏部受损，就会破坏船舶水密完整性。通道及水密门上都没有警告标志，提示除需通行外，在航行过程中应当保持关闭。