工程船台风中断成两截，台风季需要怎么做？

工程船台风中断成两截，台风季需要怎么做？
信德海事网 李梁君

据央视新闻，7月2日，香港特区政府飞行服务队发布消息称，上午7时25分接获香港海上救援协调中心的通知，一艘船舶“福景001”在香港西南约160海里（约300公里）发生事故，船只断裂成两截，大约30名船员弃船逃生。

另据香港特区政府飞行服务队方面消息，由于事发地点在台风“暹芭”风眼附近，天气非常恶劣，使搜救行动变得非常困难。

截至目前，4人获救，打捞到12具疑似事故船遇难者尸体，搜救工作仍在进行中。

据不完全统计，每年约有近10个台风登陆我国沿海，7月-9月是我国沿海台风登陆最频繁的月份，约占全年台风登陆数量的80%以上。台风是影响海上船舶航行安全的最主要的灾害性天气之一, 对船舶航行安全造成极大的威胁和危害, 几乎每年都会给船舶造成大量的船期损失、船货灭失甚至人命损失。因此, 航海人员如何研究分析利用观测到的水文、气象资料和接收到的有关气象部门的天气预报、台风警报等, 对台风的强度、位置、移动的方向、速度等, 做出科学合理的判断, 从而在防台抗台工作中, 采取有效行动保证船舶的航行安全, 显得尤为重要。

避台航线设计：

当船舶所航行海区有台风活动时,根据台风综合预报结果和船舶允许航速 (根据现行航速并考虑了风浪中失速而定) 和“不抢台风头”的原则, 推算并标明每隔1h (或3～6h) 的船位和台风位置 (包括7级大风圈) 。每一时刻船舶与台风位置的连线可以反映两者之间相对位相和距离, 确认安全区、风险区和危险区, 采用修改航线的办法适时避台。设计避台航线的关键是确定航线转向点和航法。

安全区:通常指考虑预报误差情况下, 在未来48h内仍位于7级大风圈之外区域。

风险区:通常指未来48h内在10级大风圈之外, 但在7级大风圈之内, 有可能遭遇7～9级大风威胁的区域。

危险区:业务预报结果出现预报误差时, 48h在10级大风圈内的区域。

航行船舶避台及防抗台的基本要求：

要做好防抗台工作, 首先要注意收集第一手资料, 对风力、风向和气压变化情况进行连续观察记录, 其次要注意及时抄收、阅读气象报告、气象传真图、地面分析图、地面预报图、高空图等, 并首先应该防止对气象报告的两种倾向, 即盲目信赖和全盘否定。把气象观测的数据等一手材料与外部接收的气象预报等进行比对, 结合自己长期积累的经验, 认真研究、分析, 对气象部门的气象报告等资料进行补充和修正, 得出自己的判断, 并制定出适合本船特点的防台计划。要做好台风移径的跟踪, 即做好台风标示图, 示图中包括台风强度、中心位置、移动方向、移动速度、船舶与台风中心的相对位置、船速、船位、航向等。此外, 应该采取以下措施:

1.船长亲自指挥船舶在大风浪中的操纵, 尽量避免船身出现剧烈的横摇和同波浪猛烈地冲击；

2. 增加接收气象及传真图的次数, 并认真进行研究分析台风动态及本船防台措施, 随时保持与公司的联系, 以便及时得到有关帮助；

3. 大风浪中避免横浪航行；

4. 保证适度的稳性, 船上的可移动物品要注意固定；

5. 要确保主机、副机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态, 各排水孔通畅, 水密设施保持良好。

锚泊、靠泊抗台：

如果台风中心处于船舶航行前方, 且行进路径不经过本船现处位置, 按照船舶的航行能力又无法绕行的情况下, 锚泊避台不失为安全的选择。

采用靠泊防台, 最好加抛外档锚, 以便减小船只受风浪影响而上下左右摇晃的幅度, 减轻缆绳所受的冲击力以及紧急情况协助离泊;增加带缆数量, 并调整均匀, 受力一致;调整前后吃水, 减少受风面积;检查主机、辅机等船舶主要设备, 保证其良好的工作状态;做好应急部署, 风速达8级时就应进入应急状态。

台风对船舶运输生产安全危害极大, 为保证船舶财产和人命安全, 认真做好船舶防台抗台工作十分必要。望广大船员和船舶经营者遵循科学防台的原则, 做到事前充分准备, 在遭遇台风时认真落实各项安全措施, 把台风给船舶造成的损失降低到最小的程度。