触目惊心！这类伤亡事故时有发生！如何才能避开船上“死亡陷阱”？

在船舶系泊作业期间，受伤和死亡人数最多的是由于缆绳分离或缆绳撞回站在缆绳区域的船员。断开的绳索所经过的区域足以“杀死”一个人。这里被称为反弹区。

当绳索被拉直时，反弹区最小，但如果绳索在系船柱或滚筒中转动，反弹区域会增加。之前，为了在该区域工作的海员的安全，提供了反弹区标记。标记虽然方便简单，但并不反映实际的复杂，这可能会使海员有一种错误的安全感，即只要他们不站在突出显示的区域，就会很安全。最新版本的商船海员安全操作规程(COSWP)修订了关于反弹区域的指南，禁止在甲板上标记区域，建议将整个系泊甲板视为潜在的反弹区，并必须显示清晰可见的标志，以警告船员。

船舶必须由拖船或船舶绞车牵引，以便靠近码头停泊。这就需要拉紧结实的绳索和钢丝来拉动船舶。每根绳子和钢丝都有自己的耐久极限，超过极限就会断裂和断开。如果钢丝绳老化或维护不当，耐久极限将降低。

当绳索因拉力作用而处于张力状态时，绳索会断裂或分开，当这些分开的绳索在反弹区域摆动并“抽”到的人时，可能会形成致命一击。

系泊缆运行时往往会形成一个线圈或环形，称为绳索圈套。如果参与系泊操作的人员处于该圈下，拉力可能会将其拖到船上，或在机器上方的硬甲板上将其击中。

如何避免发生“被套”事故？船员必须知道自己站在何处，绝不能站在绳子的“圈套”处，因为最小的错误都可能导致生命危险。

主管不得作为工作人员参与操作，他必须确保监督安全系泊操作并执行船长命令。除非在危急情况下，否则绝对没有必要让其参与处理绳索，因为这不仅没有帮助，反而会进一步增加风险。

没有经验的船员只能在监督下操作绳索。如果他们在船上待了一段时间后需要进行操作，则应严格按照可监督的程度进行。常见的情况是，未参与操作的人员访问系泊操作区域。因此，应发出限制进入通知，以确保人员和操作安全。

另外必须记住，在开始作业之前，应将所有必要的绳索准备就绪。应提前检查绞车是否平稳运行，并且必须固定任何缠绕物。必须检查甲板上是否有杂散物品，任何此类物品都应摆正。在寒冷的天气下，有可能由于积冰而滑倒，在这种情况下，必须遵守非常严格的安全政策。