从”No blame culture”（无责）角度 浅谈如何改进船舶安全文化！

船舶安全文化是以船舶团队为主体、以文化引导为主要方式，在船舶安全管理营运过程中形成的，既体现了航运企业的文化共性，又带有船舶鲜明个性特征的一种安全文化氛围。船舶文化建设通过经营船舶文化，将以人为本的管理方式真正渗透到船舶的安全管理中，使在船工作人员爱岗敬业、爱船如家、精诚服务、高效营运等成为船员的自觉行动。组织好船舶安全文化建设是安全工作从表象走向深层的依靠，它有助于改变船员的精神和道德风貌，改进和加强企业的安全管理，最大限度减小人为事故。

海事调查通常客观地列出主要促成原因，包括人为因素分析。以一种无可指责的方式，作为解决人为因素问题的一种方式，以促进学习。

对于任何不成功的尝试，没有人愿意承担责任。然而，有些公司采取不责备政策。任何发生的未遂事故、事故或事件都会根据可用事实进行报告和分析，并制定解决方案以防止再次发生此类事件。从而提高船舶安全文化。船舶每天都有“未遂事件”或事故，事故是一种非常昂贵的吸取教训的方式。另一方面，“未遂事件”实际上是一种免费的学习方式——但前提是必须报告、分析、转化为学习机会并公开。

许多人可能将此称为“无责”文化，该文化的目标是建立“公正”或“公平”的文化——而不是有责任的文化。船员永远不会因为诚实的错误或判断错误而受到指责，这项政策创造了一个船员没有理由隐瞒险情的环境。

存在的问题是船舶几乎从不报告有惊无险的“未遂事件”，因为有过失的船员害怕受到影响。解决这个问题的方法是制定一项政策，确保船员不会因险些失误而受到惩罚。

航运业追求无责（公正）的文化，要求海员合作并报告事件以鼓励学习。然而，研究表明，许多海员害怕说出来。他们可以隐瞒信息，生活在不信任的状态中。刑事定罪无助于促进无责文化。言行必须一致，以便确定有罪者的过失之处;免除无辜者受苦。因此，岸基和船舶都必须团结起来。众所周知，海员处理全球贸易的90%以上的货物。虽然船员在在船上工作是相当孤单和枯燥的，然而那些事故裁决者却在陆地生活上，对海上生活的变幻莫测的认识要少得多（或没有）。所以岸上的人需要对航运业有更深入的了解和认识。

据统计，这种政策和文化通过船员的“警报”（所有学习的未遂事件）事件报告流程产生了数千个记录在案的学习机会。与此同时，重伤已经减少了三分之二，而且数量还在继续减少。与一线船员交谈后，了解到许多人认为记录并报告自己的险情是一种责任。报告将有助于避免未来发生事故、伤害甚至死亡。这一成功的关键在于船员坚定地相信自己的公司在责任方面建立的“公正”文化。这种信任的力量是强大的，需要时间来建立——但最终对任何公司来说都是可能的。

来源：信德海事网 李梁君