船舶主动力故障？从来都不是偶然！

近日，J轮在航行途中，突发船舶主机齿轮箱故障，失去动力，造成了重大的安全隐患。为有效应对此类突发事件，宁波海事局安全检查员立即对该轮开展了安全检查。经检查发现，该轮由于管理不足，船舶缺乏正常的维护保养，存在多项船舶主动力方面的重大安全缺陷，安检员依法对该轮实施了滞留。

下面我们就一起来看一下安检情况吧！

01 船舶基本情况

船名：J

航区：沿海

总吨：498

主机功率：216KW

船舶类型：一般干货船

龙骨安放时间：2007年12月16日

02 主要缺陷情况

1 机舱间未设置舵机失电声光报警

依据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）/第4篇/第2-1章2.5.4（1）

处理决定：30

小编有话说：

主操舵装置和辅助操舵装置的电路及电动机应设置短路和过载装置。当采用三相供电时，则应设置断相报警装置，并在驾驶室和主机处所（或集控室内）设置声光报警。小于1600GT辅助操舵装置可以有条件免除要求。应当注意的是，舵机的供电报警应有短路、过载及断相保护三种，供电的方式除主电源外，还应提供应急供电。

2 主机、发电机高压燃油管未采取适当的围蔽保护

依据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）//第4篇/第2-2章1.15.1（2）⑨ 

处理决定：17

对于2011年9月1日之前建造的船舶，或者2011年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），应在不迟于 2012 年 3 月 1 日以后的第一次检验满足下列要求：

(a) 对于客船：

(b) 对于货船：

小编有话说：

高压油管套管保护装置，是指能容纳高压燃油泵与喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路破裂漏出的燃油加以保护的套管管路系统，该系统还应包括一个漏油收集装置以及一个燃油管故障报警装置。

由于该轮龙骨安放时间在2007年，所以该轮不需要套管保护装置，仅需要采用适当的围蔽（如采用防护外壳或者防溅挡板等型式）为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护，防止管子破裂燃油喷射至机舱内导致高温部件燃烧，甚至可能会引发机舱失火，造成不可想象的损失！

3 主机操纵台旁的紧急停车装置故障

依据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）//第4篇/第2-1章2.3.3（1）

处理决定：30

小编有话说：

按照要求，靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。对于周期性无人值班机舱，还应在驾驶台设置独立于驾驶台控制系统的实施紧急停机的装置。

对于小型船舶而言，在主机旁设置通过电磁阀的电路通断来控制调速器的输出，使高压油泵的油门杆调到零位达到停车的方式较为常见。船公司应当注意对该装置日常保养记录的检查，并在新任船员培训中加入使用培训和模拟实操，避免紧急事故的发生。

4 机舱传令车钟系统故障

依据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）//第4篇/第2-1章2.1.4

处理决定：30

小编有话说：

像上图的车种系统比较复古，可能很多船上已经看不到了。但像这类故障，通常是内部电子元器件长时间缺乏较好的维护保养，损坏才发生的，所以还是那句话，一定要做好保养和自查工作呀！

5 驾驶室与机舱之间未设置声力电话

依据：《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）/第4篇/第2-1章2.5.3（4）

处理决定：30

小编有话说：

机器处所或控制发动机的控制室与驾驶台之间，至少应设置2套独立的通信设施。目前船上通常设置为一套车种，一套声力电话。在《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）中，还要求将机舱报警延伸到轮机员居住舱室，且该报警装置可以在机器控制室或操纵平台操作。《国内航行海船法定检验技术规则》（2014）修改通报又将以上要求的范围明确为所有客船及500GT及以上货船。

船舶安检员一共给J轮开了17个缺陷，今天主要介绍的是其机舱发现的主要缺陷。从这些缺陷也可以看出，J轮机舱机器的日常保养和自查没有落实到位，导致船舶发生了主动力设备故障，影响了船舶的正常航期，危及了船舶和船员的安全。

为避免这些缺陷的发生，宁波海事建议：

船员及管理公司应认真制定并实施船舶相关设备的维护保养计划，开展开航前自查，同时加强应急操作培训及实操演习强度，有计划的对报警、应急系统装置进行测试，这样才能及时消除主动力装置的安全隐患，保障船舶的正常营运。