注意！这类船舶也需安装惰性气体系统

2016年，SOLAS公约修正案要求为8000DWT及以上的新造油轮安装惰性气体(IG)系统，英国个人救生设备制造商Survitec赞同该修正案带来的积极影响，对业界在8000DWT以下的小型油轮和化学品船上安装惰性气体系统的倡议表示欢迎。Survitec表示，继最近业界呼吁修订相关法规将所有尺寸的油轮都纳入规则之后，已经有大量小型船舶安装了惰性气体系统。

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Survitec海事保护品牌总经理Bernt Ohrn表示：“写入SOLAS II-2/4.5.5和II-2/16.3.3的修正案在防止大型油轮和化学品运输船发生致命爆炸方面起了很大作用，但我们建议，SOLAS公约要求尚未覆盖到的现有和小型油轮的运营商也应考虑安装惰性气体系统。”他补充道：“如果你携带的货物闪点为60°C或更低，那你真的应该在船上配备惰性气体系统。”

2016年之前，只有20000DWT的油轮需要安装惰性气体系统，但在经历了一系列严重事故之后，包括2004年油化船“Bow Mariner”上发生的致命爆炸，法规得到了修订。在吨位较小的船舶上也发生了一些事故，因此业界呼吁再次修订法规，将所有油轮和化学品船都纳入在内，无论尺寸大小。

Bernt Ohrn在提到2017年发布的一项跨行业工作组研究时指出，报告出来的事故大多数发生在货舱清洗、通风或除气期间。而且在一些案例中，非惰性货舱的舱内空气没有经过评估或受到监测。他指出：“正如报告显示，这些事故是可以避免的。在运载易燃货物的各种尺寸的油轮上安装惰性气体系统在技术和操作上都是可行的，但全球油轮船队中只有一小部分安装了这种用来清除货舱危险蒸汽的技术。”

惰性气体系统的作用是将含有碳氢化合物蒸气的货舱内的含氧量去除至低于 8%(按体积计)。如果油轮没有安装该系统，可燃蒸气会被排放出来，直到出口浓度低于可燃下限的30%。

Bernt Ohrn还提到，考虑到岸基码头或港口储存设施爆炸的质量和能量，许多运营商强制油轮在进入设施之前进行惰化。“我认为行业的运输端可以向港口和仓储码头学习。当涉及安全时，不应该有争论。安全始终是第一位的。”

◎ 什么是惰性气体

惰性气体是一种窒息剂，因为氧气含量低，它还含有CO2、CO、NOx、SOx和少量其他物质。此外，它的某些成分(例如一氧化碳、二氧化硫等)是有毒的。因此，船上所有人员都需要了解惰性气体泄漏可能引起的潜在危险并采取预防措施。

◎ 为什么船上需要用到惰性气体？

惰性气体系统是防止爆炸保护船舶安全的关键系统。也就是说，惰性气体系统对于经常运载危险货物的船舶至关重要，尤其是易爆或易燃的高危货物。惰性气体可以通过单独的惰性气体装置或船舶锅炉产生的废气生成。在干散货船上使用惰性气体系统是自愿的，但根据SOLAS公约第15章《消防安全系统规则》的规定，对于油轮和化学品船则是强制性的。

◎ 预防措施

惰性空间通常不允许进入。在特殊情况下，如绝对有必要进入，不要在没有自给式呼吸器(SCBA)和特殊装备的帮助下进入空间。如果皮肤或眼睛接触到与惰性气体有关的燃烧沉积物，则应佩戴工作服、耐化学品手套和护目镜。不能在存在燃烧沉积物的区域进食、饮水或吸烟。在进食、饮水或吸烟前应洗手。受污染的衣服在重新使用之前需要清洗。

惰性气体不会影响舱内空气中的碳氢化合物或有毒气体含量。排气时稀释惰性空气可能会形成可燃范围内且可能有毒的气团。进行测量或取样操作时，工作人员应避免站在气体排出的路径上。货舱在正压下处于惰性状态时，应提醒工作人员注意该压力的潜在危险。在打开舱盖、空档测量孔、洗舱口等设备之前，应降低压力。