如何降低长航道舵工操舵风险

如何降低长航道舵工操舵风险

高茂辉 船长 

何为舵手，英文单词是QUARTERMASTER，即四分之一船长的意思，形象的诠释出了操舵水手在船舶上的重要作用。

影响船舶安全的因素有很多，而操舵舵手就是可能影响到船舶安全的一个重要因素。目前，船员市场紧缺，尤其加上疫情的因素，缺口越来越多，为应对这一现状，船务公司降低招聘门槛、培训机构和有关主管部门宏观把控、人员技能考试上考证上降低和标准，严重缩短培训周期。从而导致船员综合素质越来越差，上船后，直接或间接地威胁到船舶航行安全。

船舶舵手，尤其远洋航线舵手，在实际操作中风险也越发明显，例如，业务技能偏差，不能有效完成操舵作业；英语水平偏低，听不懂英文舵令；对操舵设备仪器不熟悉；心理素质不过关，压力过大，在操舵过程中时常手忙脚乱，错误频频……

带着问题，对总计84名船员（包括水手、曾经做过舵手船员、同学）进行线上调查，设置A:英语水平、B:操舵技能、C:心理压力和D:操舵设备不熟悉5个主要选项，结果选A项34人，选B项18人，选C项26人，选D项6人，统计如图所示：

图表：影响舵手操舵因素统计表

其中英文水平和操舵的心理压力占比最大，二者合计占比约：71.43%，所以，如何降低二者的危害，将会大大提升操舵安全系数。SOLAS第V章第14.4的要求:"On shipsto which chapter I applies,English shall be used on the bridge as the workinglanguage for bridge-to-bridge and bridge -to shore safety communications aswell as for communications on board between the pilot and bridge watchkeepingpersonnel, unless those directly involved in the communication speak a commonlanguage other than English"。所以，舵手的英文熟练程度，将会直接影响到船舶的安全操纵。

舵手操舵风险多在进出港口期间、复杂航道航行或者恶劣天气里凸显，尤其是狭长、弯曲航道航行和靠泊，因航道中船舶密度大，流速、流向多变，引航员习惯做法不一，背景灯光影响，岸壁效应、船间效应等等，各种因素综合作用，也就对舵手操舵技能提出更高要求，造成了很大的心理压力，更甚在外国港口，英文舵令的指挥，可能也是最为关键的因素之一。

在与舵工交谈之余，留意舵手操舵之举，操舵过程中会出现的各种失误，如操反舵、听错口令、掌握不了船舶操控性等问题，这些问题的一个极为重要的诱因之一或者说诱导因素之一，很大程度就是英文压力所致，舵手英文水平短板，引发舵手在操舵前就压力倍增，进而操舵过程中注意力不集中、慌乱，尤其是在一次两次操舵失误之后，压力随之直线上升，而此时多数船长会加以训斥或则换人（之前舵手也是会听到大家讲述舵手驾驶台各种被炒鱿鱼的实例），训斥的结果不会减低压力，而是会再次加大舵手心理负担，这样就会形成恶性循环，进而对船舶进港航行安全造成巨大安全隐患。

听到或者看到不少船长经常抱怨：舵手操舵操了几次反舵、听不懂舵令、差点碰到灯浮、船上没有像样的好多舵手等等，同时也会迁怒于当下舵手质量良莠不齐、公司录人不查而难胜任等等，细思也是人之常情，无可厚非，而且这种现象也在慢慢变成常态，一时很难扭转。如何应对随之而来的操舵风险才是我们更应该思考、讨论、解决的当务之急。

如何克服上述问题？今年2月我轮靠泊美国Houston港时，因舵手错误频发，引水不悦，我根据当时情况（船上三名水手英文皆不佳），当机立断，首次在舵手操作上做了首次微调，简单易操作，在舵手操舵效果上，确实很不错，试验下来，从引水、驾驶员、到舵手本人，都是评价良好，后我轮靠泊美国的COEYMANS港，在Hudson river航行 140海里（13.5个小时），同样进行调整后策略执行，效果明显，三名引水皆有好评。

具体操作分析：我轮驾驶台一般在进出港口时会有5个人，引航员、船长、实习船长、驾驶员和舵手，现以4人为例（无实习船长情况）加以说明。执行驾驶台资源管理的常规做法、习惯分工，船长是船舶航行安全总责任人，配合协调引水，监督驾驶台人员管理等；驾驶员除了瞭望，还要执行船长和引水指令，监督舵手操作等；舵手根据引水和船长的指令准确无误的操作指令……而前提是舵手综合素质过硬，基本可胜任，而现今形势急转直下，舵手水平多不比从前，多数新培训的水手，舵技拙劣，为航行安全埋下隐患。

面对现实情况，我轮是这样做的，驾驶员除原先职责外，要担当传达引水员的舵令职责，例如：引水下舵令：port five，驾驶员回答port five，之后舵手执行port five的舵令，驾驶员做好监督（同时船长也要监督），等舵角到时，驾驶员英文报告，同时驾驶员要根据引水所在驾驶台的位置，调整自己站位，确保引水和舵手二者兼顾。在美国港口，引航员更是要求舵手应答一遍舵令，不用报告，所以一次性准确无误的听清舵令是操舵安全的基础，至关重要。我轮调整的原因有以下几点：其一驾驶员多为科班出身，英语水平及时不堪，单应对一般英文口令，实为绰绰有余；其二舵手最大的压力得以转移，就会放松心境，专心致志操舵；其三如此操作，相当于两边舵令传达至舵手，水手也就听得真切，避免耳误。

在实际操舵过程当中，分析多数船长做法：发现舵工操反舵、听不懂引水舵令、操不好等，或是大发雷霆，加以训斥；或是换人（当下船舶多数已无舵手可换）。而我轮经过上述的小调整，发现效果良好，有效落实驾驶台资源管理，强化驾驶台工班组的密切配合，减少舵工因语言造成的沟通不畅，有效应对了当下舵手质量不佳、威胁进出港口/狭长水道（注：国外英文舵令港口、航道）航行安全。

当下，船员市场的大环境已经发生变化，我们不应该怨天尤人，抱膝长叹，而是要换位思考，思安为上，从中总结经验，知道舵手操舵过程中潜在危机的主要因素在哪里？是什么？从而对主要矛盾做出有针对性的调整，同时加大舵工其他短板的培训力度，这样于船舶航行安全方为良策。鲍勃.康克林说过： “重要的不是环境，而是对环境做出反应。”所以，改变不了环境，就应改变自己，进而改变自己的管理和策略。

不足之处在于，调查问卷人数基数偏少，普遍性稍低；问卷对象多为文化水平偏低，自由船员居多，个人主观性大等，所以，后面还需进一步弥补这些不足，进一步优化理论观点，进而更准确的指导操舵实际！谢谢！

恒星轮：高茂辉

2022年3月15日