【知识】关于FPSO

近日，尼日利亚海域一艘FPSO“Trinity Spirit”突发爆炸，造成10名船员失踪。据现场目击者称，爆炸引发了熊熊大火，“吞噬”了这艘FPSO，第一批到达该地区的渔民曾试图展开救援，但由于火势太猛，无法靠近现场的任何地方，火势一直持续。截至2月6日，其中3名失踪船员已被救起，并已确认3名船员死亡，目前还有4名船员下落不明。

FPSO概述

FPSO，Floating Production Storage and Offloading的缩写，一般翻译为浮式生产、储油、卸油装置，又称为“浮式生产储油装置”，是广泛应用于海上油气田开发的装置。FPSO并不是一种真正意义上用于运输的船，可以对海上开采的石油进行处理、储存、外输, 并可以进行动力发电、供热, 提供人员居住处所等。由于其技术成熟、经济性好、适用性好, 已广泛应用于北海、中国沿海、墨西哥湾、巴西海域、澳大利亚西北海域等海上油气富集的海域。以我国“海洋石油117”为例，它每天可以处理原油19万桶，处理能力相当于占地10平方公里的陆地油气加工厂。

一艘新的FPSO一般由旧油轮改造和新建两种方式获得。目前全球有220艘FPSO正在运行或订购建造中，其中71%都是由油轮改造而成，新造仅占29%。由旧油轮改造而成的FPSO成本较低，适用于浅海和边际油田开发。但随着越来越多深海及超深海油田的不断发现，旧油轮改造的方式将难以适应，新建FPSO更符合未来市场的发展需求。上文提到的“Trinity Spirit”就是由旧油轮改造而成，前身是1976年建造的单壳VLCC，1977年被改造成FPSO。这艘FPSO每天能够处理2.2万桶石油，可加工和注水4万桶/天，储存量为200万桶。

FPSO功能

FPSO长期系泊于固定海域，是全海式油气开发方案的重要组成部分，对海上开采的石油进行处理、储存、外输。

FPSO通过海底输油管线接收来自海底油井的油、气、水等混合物，再经FPSO上的油气处理设施将油、气、水进行分离处理，处理后的合格原油储存在船体内，达到一定量后经过原油外输系统，由穿梭油轮输送至陆地。

FPSO原油外输系统一般分为串靠式、旁靠式和串旁联合式三种，较为常见的为串靠式、旁靠式。

01 串靠式（串联外输）

FPSO和油轮采取前后停靠的方式。通过漂浮软管将原油输送到油轮，一般距离在50-100米。串联卸载安全性高，能够适应恶劣的作业情况，但存在传输距离远，作业难度大等困难。

02 旁靠式（并联外输）

油轮和FPSO并排系泊方便作业，但是距离较近容易发生碰撞。经验表明，平均波高小于1.5米时，可以采用该种方式卸载原油。

FPSO分类

（一）根据船体形状分类

FPSO可分为船型和圆筒形两种。船型FPSO应用早，上文提到的“Trinity Spirit”、“海洋石油117”都是船型结构，而圆筒形FPSO是一种新型结构的FPSO, 由于圆筒形结构无需转塔就能很好的适应风、浪、流对船体的影响，也减少了普通船体结构艏部和艉部的纵摇，因此整体结构更加稳定。圆筒形FPSO最早服役于2007年，目前占比很小。

（二）根据系泊系统分类

FPSO可分为多点系泊和单点系泊。多点系泊多用于环境条件比较好的海域 (如西非海域) , 而单点系泊用于其他海域。

01 多点系泊

多点系泊系统是通过多个固定点用锚链将FPSO固定，能够阻止FPSO横向移动，但该方式只适用于海况较好的海域。

02 单点系泊

单点系泊系统是将FPSO固定在海上单个系泊点处。在风、浪和海流的作用下FPSO会以单点系泊为中心进行360°旋转，这样就大大减少了海流对船体的冲击。目前单点系泊方式被广泛应用。

FPSO主要系统

根据国内外设计与建造经验，世界上不同海域油田的FPSO没有可比性。海上油田不同，载体形状、布置不同；环境条件不同，系泊系统不同；油品特性不同，生产流程不同。大部分的FPSO，上部负责加工处理原油，船体负责储存合格的原油。

FPSO主要有四大系统，涵盖了数十个、上百个子系统 ：载体（船体）系统、特殊的系泊系统、特殊的外输油系统、复杂的生产工艺系统，其中系泊系统、外输油系统在上文已有所提及。

FPSO发展历程

20世纪70年代, 国外一些海上油田采用浮式储油装置（FS）和浮式储油外输装置（FSO）用于海上油气开采。FS和FSO的成功应用为FPSO的诞生积累了技术和经验。1977年, 世界第一艘FPSO在地中海Castellon油田投入生产运营,载重量为5.9万吨。1986年, 我国海域第一艘FPSO“南海希望号”在涠洲投产, 该FPSO由旧油轮改造而成, 载重量为17万吨。1989年,我国自主设计的第一艘FPSO“渤海友谊”在渤中投产, 载重量为5.2万吨, 实现了我国建造FPSO零的突破。自1994年以来，FPSO的数量快速增长，且广泛应用于世界各大海域。2009年,我国自主设计建造的最大吨位的FPSO“海洋石油117” 在蓬莱投产, 载重量为30万吨。

据有关资料，在最可能的情况下，未来五年与FPSO订单相关的资本支出预计将达到560亿美元，平均每年的资本支出为112亿美元。