15000TEU集装箱船离开厦门时主机故障，需返回上海修理

海洋联盟旗下一艘15000TEU的大型集装箱船舶在离开厦门港时出现严重主机故障，目前该轮将不得不卸下全部货物，被拖带到上海的船厂进行修理。

根据信德海事网此前报道《大年初一深夜巨轮主机失控 厦门船舶交管紧急处置》，根据厦门海事局方面的消息，2月1日2357时左右，从厦门港远海15号泊位离泊出港的超大型集装箱船“CM***”在航行至海沧7号泊位附近水域时，船上引航员报告该船主机失控，失去动力。好在厦门海事局船舶交管中心的妥善处置下，该轮得以在3艘拖轮的协助下成功返回码头。

据信德海事网进一步了解，本次事故中的涉事船舶名为CMA CGM OSIRIS，服役于海洋联盟的Far East-Red Sea Service 2(RES2)航线。

进一步消息称，CMA CGM OSIRIS在本次事故中主机受损比较严重，将不得不进厂进行修理。

值得注意的是，由于该轮需要进厂修理，因此CMA CGM OSIRIS轮上的所有货物需要被卸空。

昨日，在厦门港海通码头，货轮CMA CGM OSIRIS上的大约5000个集装箱需要被全部卸下。再由二程船转运。

在完成卸载后，该轮将在拖轮拖带下，前往上海某船厂进行维修。

船讯网AIS船位信息显示，截至北京时间2月8日下午1500，CMA CGM OSIRIS轮仍在厦门嵩屿港区集装箱码头停靠，暂未开始拖带。

公开资料显示，CMA CGM OSIRIS轮是一艘由沪东中华船厂为法国达飞海运集团建造，于去年11月24日才完成交付的一艘15000TEU集装箱船新船。

此前报道：

2月1日深夜，这艘全长366米的15万吨巨轮从厦门港离泊，准备前往下一港。但还未航行出海沧港区，船舶主机突然报警、失去动力。接报后，厦门船舶交通管理中心研判，事发位置航道宽度395米，航道北侧是成片的码头作业区，航道南侧是浅滩，若船舶失控后搁浅，或碰撞码头其他船舶，整个海沧港区将面临“瘫痪”的风险。

当时，厦门港引航站高级引航员李华平还未下船，他沉着应对、果断决定利用船舶余速，控制船身尽量在航道中间，避免搁浅或碰撞发生；另一方面，在港内24小时常态化驻守的厦门港务船务有限公司“厦港拖18号、23号、24号”三艘拖轮立即赶到，辅助控制船位。

一组数据，显示出险情之险、之急:CMA CGM OSIRIS轮水面高度54米(高约20层标准居民住宅楼)，单舷受风面积达12000平方米，失去动力后，船身受风流压影响，如同一头失去控制的猛兽。

“所幸的是，事故发生的位置距离拖轮驻守的位置很近，目视可及。”厦门港务控股集团相关负责人说，拖轮在此次抢险中起到决定性作用:三艘拖轮分别从巨轮不同位置顶推，如同无形的大手，稳稳控制住船舶姿态。

距离现场最近的厦门港海通码头，成为CMA CGM OSIRIS轮的临时靠泊码头。接到指令后，海通码头迅速将泊位上的一艘小船调离，腾出空间。在多方合力下，2月2日凌晨1时12分，巨轮安全靠泊，险情得到解除。