疯了！这艘船上的大火, 6天都没扑灭!...风助火威, 呼呼蹿 ...冬季防火, 莫疏忽！

通常认为夏季是货船火灾高发季，实际上冬季火灾隐患更大，一方面船员取暖容易出现违规使用取暖设备的问题；另一方面，冬季风干物燥，极易发生火灾，且一旦发生，大火会迅速借风势蔓延，不易扑灭。

近日，一艘原木船就不明原因发生火灾，而且由于“大风+结冰”，愣是扑了近一周也没扑灭...

12月1日，一艘由一家德国航运公司管理的悬挂利比里亚船旗的木材运输船，在装载了大量切割木材后，从瑞典北部的Ljunse港口驶向南部的哥德堡港。12月4日下午时，船上木材不明原因着火。船上共17名船员。

据悉，烟雾最初是从最前面的舱口不断冒出，船员注意到船舱附近的火灾情况后不久，火势突然借着大风急剧扩大。船长立即向岸上求助。

每小时喷灌5,000立方米水，无奈风势太大、火势太猛

瑞典海岸警卫队派出两艘最大的船只，同时雇佣了私人拖船前往救援。两名海岸警卫队成员登上该船，与训练有素的消防员合作。随后，还派出了两架直升机参与消防。

“两艘最大的船只，每小时可以喷洒5,000立方米的水，直升机也在空中配合消防，三艘拖船也在协助这项工作，我们努力减小火灾范围，并阻止火势向船尾蔓延。但大风条件正在降低灭火努力的效果。”

第二天，海上气象继续恶化，风势很大，直升机不得不停止救援。持续向船上泼水，但对减缓火势效果不大，不得不持续喷水。

海上结冰，设备无法用，救援船无法靠近

海岸警卫队原本想今天乘胜追击，然而，海上温度骤降，海面和船上的设备都覆盖了厚厚的冰层，救援船无法靠近起火的原木船，消防设备也无法使用。

瑞典海岸警卫队船只的消防设备上结冰

海岸警卫队使用警用直升机的热像仪对这艘散货船进行了探测，结果表明火势可能正在船上蔓延。此前，他们曾报告说被控制住了，但警告说，向船上浇水只会抑制木材货物，而不会到达火的中心。最新的图像显示了火灾中心正在发生热传递。

热像仪显示船上正在发生令人担忧的热传递

“热传递很严重，我们现在正在与所有相关人员密切合作，将这艘船重新定位，以避开将火推向船尾的风，因为600吨燃料和船员在船尾部分。”海岸警卫队救援负责人Jesper  Bäckstedt 说。

“目前17名船员都留在船上，由于船员和油箱都在船尾，而火势则在靠近船头地方的船舱处燃烧，暂时看来船员和燃料都安全。我们尽量将火势控制在货轮前部的货物部分。”

火势死灰复燃，瑞典当局向邻国求助

由于担心火灾再次爆发会危机海洋环境，瑞典当局请求邻国的支持。挪威海岸警卫队派出巡逻艇KV Bergen加入这项工作。散货船的船东也雇佣了一艘补给船参与消防工作。

由于强风和寒冷的气温持续存在，使救援工作进一步面临挑战。瑞典海岸警卫队报告说，除了人员紧张之外，天气状况也开始影响他们的设备。“我们的船现在开始结冰了”。

目前，这艘船的火势仍然没能控制住，海岸警卫队方面表示，努力的重点仍然是扑灭大火并限制在该船船首的部分，但如果火势继续恶化，还将考虑将船只移至平静水域或码头，以创造更好的救火条件。

截至发稿时，这艘船的消防工作仍然被冰块所阻碍，火势仍没能完全控制，还处于危险中。

事发货船在哥德堡附近的位置。

以下内容来自中国海事

冬季船舶火灾原因有哪些？

01使用不合格电器设备

船员违规使用未经过船检部门认可的加热装置实施燃/润油加热，导致油料过热发生燃烧；使用大功率取暖设备、外接普通插线板，导致电路负荷过重引发短路；使用无安全认证的电器设备，导致漏电引发火灾。

02电器使用不当、防火安全意识不足

船员在设备维修、生活电器使用时未有效控制使用时长，未按照致热设备的使用说明实施操作；对船上防火的安全意识不足，在设备维修、电器使用时随意放置在可燃物附近，导致可燃物被点燃。

03船舶电路老化、船用材料不合规

随着船龄增长，船舶电线老化、绝缘电阻明显下降，使用大功率电器设备易引起过载或短路，进而引燃附近材料；部分船舶使用的舱壁及其衬板、天花板、衬板及隔热物非不燃材料，这些材料一旦受到长时间高温，极易被点燃并快速蔓延。

04船舶防火管理不到位

船舶管理人员（如船长、轮机长）疏于船员用火安全隐患防范，对违规使用大功率电器、使用非船检部门认可的加热装置、随意乱搭电线及外接普通插线板、随意堆放杂物等火灾隐患纠处不力，甚至熟视无睹；在开展船舶维护保养作业时，未组织船员提前清理易燃物品、准备消防应急设备、熟悉操作规程，放任船员错误操作。

05船公司防火管理不到位

船公司在船舶建造、修造过程中未有效开展质量管理，在船舶舱壁等修造过程中违规大量使用可燃材料，防火等级不满足船检规范要求；日常安全管理不足，未给船舶配备船检部门认可的加热装置，未对船舶火灾隐患开展有效排查治理，未对所属船员操作技能、防火意识进行充分教育与培训。

冬季船舶火灾事故如何防？

船舶一旦发生火灾，由于其内部空间狭小、设备集中、环境复杂、火势蔓延速度快、船员和乘客疏散不便等特点，使得火灾施救难度大，船舶及船上人员安全受到严重威胁。要有效防止类似事故发生，关键要做到以下几点：

1.船公司

（1）强化修造管理

加强船用材料使用把关，督促修造企业使用符合船舶检验规范要求的不燃材料，避免材料质量不过关埋下事故隐患；及时更换船舶受损电路，防止电火花引发火灾。

（《内河船舶法定检验技术规则（2019）》节选内容）

（2）强化日常管理

加强设备配备，根据冬季航行作业特点，为船舶配备船检认可的燃/润油加热装置，为船员统一配备非大功率的取暖设备，防止船员随意购买设备带来火灾风险；加强船员培训，针对加热设备使用、导热油工作原理及理化特性、防火安全意识、火灾应变处置等进行教育培训，提高船员操作能力；加强隐患排查，定期组织开展船舶火灾隐患检查，及早纠正各种不安全状况，防止隐患演变为事故。

2.船员

（1）注意用火安全

严禁违规使用明火，禁止在货舱甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止躺在床上吸烟；禁止向舷外乱丢烟蒂、烟头，烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里面。按操作说明使用燃/润油加热设备，避免长时间加热等不规范操作引发导热油燃烧。

（2）做好船舶例检工作

航行前做好船舶例检工作，加强对机舱内各类机器、电器线路以及消防设施的检查，确保用电设施、电线、机电等不存在漏电、老化等安全隐患。

（3）不违规用电，做到“人走电关”

禁止在船上私拉电线，不超负荷用电、不使用大功率电器（直接使用220V交流电、大于1200W的用电器），禁止使用任何物品遮盖电灯、取暖器，各类电源线头必需进行绝缘包扎、不得暴露。人离开居住舱室、工作场所应关闭加热取暖设备，做到“人走电关”，确保使用安全。

（4）安全存放易燃易爆品

船用油漆、润滑油等易燃易爆物品应存放在阴凉处，禁止暴晒。废弃的棉纱、破布应放在指定的金属容器中。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆在闷热地方以防自燃。禁止在船员房间大量堆放纸张、塑料等易燃物。

（5）加强消防知识学习

平时加强消防法规、知识学习，严格执行各项船舶消防安全制度。定期开展消防演习，增强船员的消防应急能力。船上的消防器材应有专人负责保管和保养，器材附近不得堆放杂物，保证消防通道畅通。