“雾”必收藏||洋山水域雾航注意事项

冬季是雾情多发频发季节，大雾、浓雾频繁出现，对船舶航行作业安全产生较大影响。

小编节选了一些雾航典型事故案例，警醒各航运公司、船长及驾驶员汲取事故教训，在雾航之前做好防范措施，遵守相关雾航规定，不要冒险航行，防止船舶险情事故的发生。

典型事故案例

案例一

2019年4月24日1606时，大雾天气，突发险情。“宁兴998”轮与“生松工169”轮在玉环披山岛附近水域（概位：28°03′27″N/121°32′51″E）碰撞，事故造成“生松工169”轮右舷中部进水，“宁兴998”轮球鼻艏可见擦痕，所幸，“生松工169”船上5人、“宁兴998” 船上10人，均安全无伤亡。

案例二

2019年12月30日0557时许，“苏财荣机XX”轮与“纬集X”轮在长江福姜沙北水道发生碰撞，事发时事故水域能见度约为150米。事故造成“苏财荣机XX”轮及所载货物沉没，在船2人落水，其中1人获救、1人失踪。

案例三

2021年1月6日上午，由于起雾能见度不良，中国籍杂货船“泰港”号在经过台湾高雄港时不慎撞上中信造船的船坞，事故并未造成人员伤亡。

案例四

2020年4月27日，巴拿马籍杂货船“义海”轮与锚泊的利比里亚籍油船“交响乐”轮在青岛朝连岛东南海域发生碰撞，事故造成油船溢油。事故调查初步分析为值班船员雾中疏忽瞭望所致。

洋山水域雾航注意事项

能见度不良时，船舶碰撞风险会急剧增加，船长、驾驶员要熟悉航经水域通航管理规定，同时要谨慎评估雾航风险，不要冒险航行。

01开航前

熟悉水域情况

1、开航前，船长、驾驶员应及时获取、掌握、关注航线前方水域能见度情况、交通管制情况，谨慎评估决定是锚泊避雾还是继续航行。避雾地点要选择安全水域，避免危及自身或他船安全。

02雾航时

遵守航行规则

2、雾航时，船舶要采取相应的雾航措施，包括不限于：备车航行、使用安全航速、鸣放雾号、船长上驾驶台指挥、加强值班、瞭头、合理使用雷达、AIS等助航仪器，获取周围他船的信息，并及早采取相应措施等等；

3、 雾中航行时，船长、驾驶员要对周围船舶保持高度戒备，掌握周围船舶的航行动向；及早发现存在的安全风险并采取相应措施予以消除；

4、船舶应合理运用车、舵时刻与周围船舶等保持足够的安全横距、纵距，能见度不良时要相应增大安全横距、纵距；不要并列行驶，不要扎堆航行；

5、有交叉会遇局面时，船长、驾驶员需及早协调避让，摆明会遇态势，及早行动做到早大宽清，必要时把船停住，避免造成避让行动不协调或产生误会而造成安全风险。

03洋山辖区航行

“雾”必收藏

6、船舶要保持与交管的密切联系，在洋山辖区航行要保持甚高频CH13/14有效守听，正确开启AIS，获取气象预警信息和交通管控信息（含洋山水域及南北槽管控信息），及时回应VTS的提醒、警告，并迅速采取合理行动；服从交管组织、指挥。

7、能见度小于1000米时，禁止船舶、设施通过东海大桥。拟通过东海大桥的船舶请及时调整航线，沿金山航道、警戒区南下或者北上。

8、能见度小于500米时，船舶不得在港区、桥区、及洋山港主航道等水域范围内航行，其它水域，船长在采取安全措施后可自主评估决定继续航行或选择安全水域避雾。

9、长江口南北槽交通管制时，尚未经过洋山港主航道的北上进长江的船舶建议在主航道以南选择安全水域抛锚避雾。已经穿过洋山港主航道准备北上进长江的船舶可航行至南槽锚地及其附近抛锚避雾。

10、南支灯船至南槽锚地之间水域为进出长江的主要通道、习惯航路，船舶密度大、船舶种类多、交通流复杂、船员素质参差不齐，该水域历来碰撞事故多发！所有船舶均不得在此水域锚泊！

04落实应急预案

“雾”必注意

11、公司在大雾来临前期间要密切关注气象情况，掌握船舶航行计划，督促船舶落实防范措施，并做好岸基支持；

12、船舶一旦发生异常情况，在尽力自救的同时，应及时向当地海事部门报告，不要错过最佳时机。

Notice

冬雾强风季节，船舶一旦发生安全问题，请及时向洋山港海事局报告。

中国海事水上遇险24小时救助电话：12395

上海海事局24小时救助电话： 

021-53931419

洋山港海事局24小时救助电话： 

021-68287199，

洋山VTS：VHF13/14频道